Porsche 911 GTR Carbon Edition nasce sulla base del modello Turbo S e si mette in evidenza per l'altissimo numero di elementi specifici che la caratterizzato. Il preparatore Topcar, infatti, comunica di aver sostituto ben il 90% dei pannelli del corpo vettura originali, rimpiazzandoli con circa 24 componenti realizzati in fibra di carbonio.

Questo tuning è elaborato sulla base della 911 Turbo S, equipaggiata con il 3.8 sei cilindri boxer da 560 CV.

 Il primo 911 Targa è apparso nel 1965, uno su otto 911s sono stati modelli Targa, che ora costituiscono il 13 per cento del totale delle vendite di 911 - up da meno del cinque per cento nella generazione precedente.

 911 GTS, per i quali Porsche non può tenere il passo con la domanda in quanto il primo è stato lanciato nella precedente generazione 997, e questo è un modo ovvio per celebrare il 50 ° anniversario sia della prima 911 Targa e la prima Gran Turismo Sport - La strada-legale 904 GTS che hanno vinto il 1964 Targa Florio in Sicilia.

Come per le altre quattro varianti 911 GTS (ora ci sono nove modelli Porsche GTS in totale, tra cui la Boxster, Cayman, Panamera, Cayenne e, ben presto, la Macan), significa che il primo luogo un più potente 3,8 litri piatto sei.

Più alto fuorigiri motore aspirato boxer GTS produce 316kW a 7500rpm - up da 294kW (400hp) a 7400rpm alla Targa 4S, che produce lo stesso 440Nm di coppia, ma a 5600rpm, piuttosto che 5750rpm come nei 911 GTS modelli.

Il risultato è 0-100km h da fermo / in 4,7 secondi in forma manuale a sette marce, o il meno 4,3 secondi in modalità sette marce a doppia frizione PDK-automatico di Sport - un decimo più veloce di 4S Targa.

Per la prima volta con un 911 Targa, la velocità massima supera i 300 chilometri all'ora - up da 296 kmh (manuale) e 294 chilometri all'ora (PDK). Il consumo di carburante combinato Eppure rimane invariata, a 10.0L / 100 km (manuale) e 9.2L / 100 km (PDK).

Il trattamento GTS si estende alla arredamento standard di pacchetto Sport Chrono (tra cui la modalità Sport, launch control e supporti motore attivi) e cerchi in lega neri centro-lock da 20 pollici dalla 911 Turbo S misura mezzo pollice più ampio - ora 9,0 pollici anteriore con pneumatici 245/35 e 11,5 pollici posteriori con pneumatici 305/30.

Altre modifiche meccaniche includono un assetto più basso per la GTS, oltre a Porsche Active Suspension Management (PASM smorzamento adattivo).

GTS caratteristiche cosmetici sono nero lucido con finitura posteriore e laterale badging, terminali di scarico quad e copertura motore posteriore, affumicato fari bi-xeno con il sistema Porsche Dynamic Light (PDLS), specchietti retrovisori di design sportivo e un vivace interno Alcantara a tema tra cui lo sterzo ruota, leva del cambio, rivestimenti delle portiere, la sezione della sede centrale e del padiglione posteriore.

All'interno, ci sono anche eleganti scale di strumentazione GTS, una tachimetrica rosso o argento con bordi di corrispondenza delle cinture di sicurezza e pulite, modanature in alluminio anodizzato e porta in alluminio piastre battitacco recanti la 'Targa 4 GTS »nome.

Targa caratteristiche standard includono il tutto-elettrico tetto di targa-top con sorprendente argento rollover cerchio e avvolgente parabrezza posteriore. Le opzioni includono freni Porsche Carbon Ceramic (PCCB) e Porsche Dynamic Chassis Control (PDCC) Compensazione rotolo attivo.

Ma ci sono prezzi da pagare per la combinazione del Targa GTS di design individuale e una performance migliore.

Poi c'è il peso. Vetro posteriore supplementare del Targa - e il rafforzamento corporeo in più necessari a sostenerla - vede pesare 20kg più della 911 Carrera 4 Cabriolet, che è un ulteriore 70kg più pesante della 911 Carrera 4 Coupé, il sistema AWD in cui aggiunge un altro 50kg su la trazione posteriore 911 Coupé.

Aggiungere 20kg per la trasmissione PDK e un ulteriore 4 kg in attrezzature GTS extra, e la Targa GTS pesa 1580kg (DIN).

Tali confronti sono irrilevanti dalla pista, per la quale la Targa GTS non è stato progettato, e sulle strade di montagna torsione tra Ascari e Malaga il nuovo 911 è stato come esaltante degli eventuali altri 911 GTS.

Motore: 3,8 litri sei cilindri a benzina

Uscita: 316kW / 440Nm

Trasmissione: manuale a sette velocità / doppia frizione a sette marce

La Rt 35 Anniversary è basato sulla Porsche 991. La Turbo propulsore è offerto solo in trazione posteriore. Il motore produce 630 CV ed è disponibile con il cambio PDK assicurare prestazioni eccezionali e comfort di guida. Il nome deriva da 35 anni di storia e l'esperienza di RUF con motori turbocompressi.

Visualizzato accanto alla Rt 35 Anniversary è del 1977 RUF Turbo 3.3. Il motore 3,3 litro produce 303 CV ed è stato accoppiato a proprio a 5 marce di RUF. Questa vettura specifica era quella originale testato dalla rivista automobilistica tedesca, Auto Motor e Sport. Questa vettura è stata acquistata indietro e restaurato da RUF Automobile.

Dati tecnici Rt 35 Anniversary
Potenza a 630PS / 464kW @ 650
Coppia AT825 Nm @ 3000 1 / min
Cilindrata: 3800 cm³
Trasmissione: cambio a doppia frizione

Velocità massima: 330 kmh

Non molto diverso da GTS regolari, si può saltare da fermo a 60 in soli 3,8 secondi se PDK attrezzato, e la velocità massima è 189 miglia all'ora (190 mph con un cambio di 7 velocità).

 "La Porsche Club of America è la patria degli appassionati che hanno coltivano l'apprezzamento e il riconoscimento di Porsche per 60 anni", ha detto Andre Oosthuizen, Vice Presidente Marketing di Porsche Macchine nord America, mentre l'auto è stata presentata oggi presso la nuova sede di Porsche a One Porsche drive a Atlanta. "Siamo orgogliosi e onorati di celebrare questo anniversario con una edizione molto speciale di auto sportive più leggendarie della Porsche - il 911."

Sulla base della già incredibile Carrera GTS, il Club Coupé ha tutte le caratteristiche che ci si aspetta. Ha che familiare potenza del motore 430, la più ampia Carrera 4 carrozzeria, il nero tagliati fari e luci di coda, terminali di scarico sportivi neri, ecc Come su tutti i modelli GTS, si ottiene Porsche Active Suspension Management (PASM), Porsche Torque Vectoring (PTV ), e l'impressionante pacchetto Sport Chrono con supporti motore attivi. Oltre alla tariffa GTS di serie, la vettura dispone di carrozzeria "SportDesign" di serie, tra cui un paraurti anteriore più aggressivo, e un posteriore spoiler 'ducktail' molto attraente. Un set di ruote da 20 "Sport Classic completa il pacchetto. Tutto questo splendido lamiera è dipinto in una tonalità molto particolare di blu chiamato" Club Blau ", che sembra un po 'come una versione leggermente più chiara del" Albert Blau "che Porsche offerto su 911s e 912S nel 1960.

La produzione sarà limitata a sole 80 unità.

La Casa di Zuffenhausen ha presentato la Porsche 911 S Martini Racing Edition per celebrare il ritorno alla 24 Ore di Le Mans nella classe regina

Colore nero o bianco, questa versione si ditingue per la classica livrea blu e rossa della Martini Racing, che spicca su cofano, tetto, fiancate e posteriore, alettone compreso.

Sei cilindri boxer aspirato da 4.8 litri in grado di produrre 400 CV, abbinato al raffinato cambio doppia frizione PDK, che conente uno scatto da 0 a 100 km/h in 4,1 secondi quando viene premuto il tasto Sport Plus per ottenere il massimo delle prestazioni.

Nel 1973 un prototipo '911 Turbo' stato esposto in diverse mostre europee, e nel 1974 un altro prototipo 911 Turbo è stato mostrato al Salone di Parigi. Quando il turbo è andato in vendita nel 1975 aveva un 3,0 litro motore 260 CV .

1975 Porsche 911 Turbo (identificato tipo di modello, 930), accanto al 2014 Porsche 911 Turbo S (identificato  modello, 991), Le ruote sono grandi e le gomme sono larghe per le loro epoche, anche se la 930 porta 185 / 70R-15 anteriore e 215 / 60R-15 pneumatici posteriori, mentre l'ultima 991 Turbo S dispone di 245 / 35R-20 anteriore e 305 / 35R- 20 pneumatici posteriori. 

Il 930 di raffreddato ad aria, turbo, contrapposti, 3,0 litri sei cilindri ha fatto 260 cavalli 

La prima Porsche 930 sarà sempre ricordata da molti piloti. La nuova Porsche 911 Turbo S è in grado di velocità altrettanto sconvolgente, come sul circuito del Nurburgring Nordschleife ben al di sotto 7 min 30 sec (ingegneri Porsche così ci dicono).

Motore PDK

Motore         Posteriore a sbalzo

Numero cilindri      6

Cilindrata     3.800 cm³

Potenza (DIN)         383 kW (520 CV)

a giri/min     6.000 - 6.500 giri/min

Trazione       Trazione integrale

PDK    7 rapporti

Velocità massima   315 km/h

Accelerazione 0-100 km/h         3,4 s (3,2 s con SPORT PLUS)

Il 911 può festeggiare il 50 ° compleanno della vettura sportiva , Porsche presenterà una edizione limitata 911 50 ° anniversario del modello celebrazione al 2013 Salone di Francoforte di settembre, dove ha presentato l'originale 911 50 anni fa.

Come è stato prima presentato al mondo nel 1963, saranno effettuati solo 1.963 pezzi della Porsche 911 50th Anniversary Edition. L'edizione anniversario è essenzialmente la Carrera S a trazione posteriore 911 dotata di un motore aspirato, ma è visivamente differenziato con elementi di design retrò, come omaggio alla vettura originale.

1.963 pezzi della Porsche 911 50th Anniversary Edition. 

L'edizione 911 50 ° anniversario dispone di ampio corpo di Porsche, di solito riservato alla trazione integrale Carrera 4 modelli. Altri elementi stilistici distintivi esteriori includono listelli cromati sulle prese d'aria anteriori e le alette della griglia del vano motore e il pannello tra le luci posteriori sottolineano l'aspetto distintivo di questo modello in edizione limitata, fari bi-xeno con luci di svolta dinamiche, speciale i cerchioni , sono un omaggio visivo per i leggendari cerchi "Fuchs", che sono finiti in vernice nera opaca con i centri lucido. Altre caratteristiche esteriori distintive includono serramenti high-gloss, specchietti retrovisori esterni di design sportivo e un bicolore effetto 3D distintivo sul cofano posteriore affermando '911 50'

In omaggio al primo modello che recava il nome 356 Speedster, introduce sul mercato la Porsche 911 Speedster, in un’edizione limitata a 356 esemplari. La storia della serie Speedster inizia nel 1953 come pura vettura sportiva, derivata dalla Porsche 356, dotata di due sedili sportivi a guscio, porte con finestrini laterali fissi in materiale plastico ed un elegante parabrezza curvato ed accorciato. Nel 1988 la Speedster, basata sulla 911 Carrera, festeggia una nuova rinascita coronata da un elemento particolare: l’alloggiamento della capote composto da due singolari curvature. Motore 3.8 Boxer 6 cilindri, che sviluppa una potenza massima di 408 Cv (300 kW), ben 23 CV in più rispetto alla 911 Carrera S. La trasmissione della potenza all’asse posteriore, dotato di differenziale autobloccante di serie, è affidata all’ormai celebre cambio a doppia frizione Porsche Doppelkupplung (PDK) a 7 rapporti. Di serie sono inoltre offerti anche il Porsche Active Suspension Management (PASM) e l’impianto frenante in CarboCeramica Porsche Ceramic Composite Brake (PCCB).

Porsche ha celebrato il 20 ° anniversario della Porsche Mobil 1 Supercup serie. L'evento è stato il tempo di 212 ° che la Supercoppa ha eseguito come una corsa sostegno durante il fine settimana di Formula 1. Porsche ha invitato l'ex pilota di Formula 1 Nick Heidfeld per essere il suo conducente ospite in una macchina Cup 911 GT3. La gara di Hockenheim è stata vinta da René Rast. René Rast a Hockenheim 

Il 25 aprile 1993 Uwe Alzen ha vinto la prima gara della serie all'Autodromo Enzo e Dino Ferrari a supporto del Gran Premio d'Europa. La Supercoppa è iniziato come una serie europea ed eventualmente ampliato in una serie globale. La serie è stata eseguita a 20 circuiti del Nürburgring-Nordschleife in Eifel Mountains Germania a Abu Dhabi. 

"La Supercoppa è l'apice perché costituiscono il ponte da club sportivo al motorsport professionale ", spiega Hartmut Kristen, capo della Porsche Motorsport. "Ecco perché anche in tempi difficili Porsche rimase sempre saldamente dietro il concetto di Supercoppa. 

Il manager della Porsche Supercup dalla sua inaugurazione nel 1993 a 1995 è stato Jost Capito. Come suo successore, Uwe Brettel ha spianato la strada per l'espansione in tutto il mondo dal 1996 ad aprile 2003, Thomas Felbermayr spostato nel ruolo dal maggio 2003 al 2004, prima di Jens Walther ha assunto come capo della più veloce monomarca gara del mondiale nel 2005 dopo la sua promozione a presidente di Porsche Motorsports Nord America nel 2011, Jonas Krauss ora a capo della Porsche Mobil 1 Supercup. 

Uno dei segreti del successo della Porsche Mobil 1 Supercup è la lealtà delle squadre e dei partner, alcuni dei quali sono stati coinvolti con la serie per molti anni. Un altro è la normativa che prevedono la parità di opportunità. Tutte le Porsche 911 GT3 Cup vetture sportive messe in campo nella serie sono al 100 per cento tecnicamente identici. Con più unità costruite di qualsiasi altra macchina da corsa al mondo, questo top-vendita di 450 hp il pilota si basa sul leggero 911 GT3 RS vettura sportiva strada-legale. Tutti i veicoli Cup hanno anche pneumatici di controllo e di carburante identici. Ognuno ha la stessa probabilità - il migliore vince.

Come la Porsche 997 sta entrando nell'autunno della sua vita ciclo-ci aspettiamo il suo successore, il 991, al debutto a settembre al salone dell'auto-il team di marketing di Francoforte a Stoccarda-Zuffenhausen ancora sta arrivando con modi per mantenere l'attuale modello attraente .

Le ultime variazioni sul 911-compresi i GTS e Speedster-stati posizionati al top della gamma di modelli. La 911 Black Edition segue un approccio molto diverso: Disponibile come una coupé e cabriolet, si tratta solo con trazione posteriore e il motore 345 CV standard.
Come i GTS, la Black Edition aggiunge attrezzature più supplementari rispetto al suo costo supplementare coprirebbe altrimenti. Normalmente un 2.440 dollari opzione, cerchi da 19 pollici Turbo II sono inclusi nell'acquisto.
Se si sente "motore di base" e pensare "fiasco", un giro al volante farà cambiare idea. Accoppiato con una delle migliori trasmissioni manuali sulla strada oggi, il 345-hp, 3.6-litro piatto-sei dovrebbero tempesta a 60 mph in meno di 4,5 secondi; con il PDK opzionale trasmissione a doppia frizione, abbiamo cronometrato una trazione posteriore 911 al marchio miglio-un-minuto in soli 4,1 secondi. Sulle vetture PDK, il pacchetto Sport Chrono opzionale raderà po 'di tempo da accelerazione funziona grazie alla sua funzione di lancio di controllo. La velocità massima è detto di essere 180 mph con il manuale, 178 con il PDK.

Porsche costruirà esattamente 1.911 edizioni Nero, di cui circa il 25 per cento sono diretti verso gli Stati Uniti Se siete nel mercato per un 997 e volete una nera, questa è una delle scelte più intelligenti là fuori. Teoricamente, le voci future collezione costruire macchine in numero limitato fa, ma se Porsche continua a sfornare edizioni limitate di questo passo, i modelli standard potrebbe essere il più raro di tutti.

La Porsche 911 Carrera RS (Renn Sport)2.7 debuttò nel 1973 L’auto era equipaggiata con il motore 2.7 boxer a 6 cilindri da 210 CV di potenza che permetteva di raggiungere 240 km/h di velocità massima e accelerare da 0 a 100 in 6,3 secondi. Si distingueva per lo spoiler posteriore a coda d’anatra, i parafanghi posteriori maggiorati che incrementavano la larghezza di 10 cm e i sedili sportivi Recaro allegeriti. Inoltre, la 911 Carrera RS 2.7 era riconoscibile anche per la colorazione Bianco Grand Prix, abbinata alle decalcomanie e ai cerchi in lega Fuchs da 7 pollici di colore rosso, verde, blu e, successivamente, anche nero. 911 Carrera RS 2.7, è nata per essere omologata per la classe Gruppo 4, almeno 500 esemplari del modello dovevano essere costruito. La produzione della RS 2.7 è iniziata nel 1972 e le sue prestazioni mozzafiato la hanno reso un successo immediato.

Porsche è entrata nel mercato cinese, e ora, per celebrare il suo 10 ° anniversario,  ha annunciato una Special Edition Porsche Turbo S. La Porsche 911 Turbo S 10 Year Anniversary Edition sarà caratterizzata da un lavoro di Oro Bronzo vernice metallizzata esterna con accenti in carbonio opaco e lucido a contrasto nero sulle "ruote 19 Sport Classic. Aerodinamica della vettura saranno migliorati da uno spoiler Aerokit anteriore, cofano anteriore, e in fibra di carbonio specchietti retrovisori esterni nero opaco. La fibra di carbonio nero opaco può essere visto anche sulla parte superiore dello spoiler posteriore. Sulla base della Turbo S, Anniversary Edition è spinta da un motore boxer da 3,8 litri 530 CV in via di sviluppo, insieme con la Porsche Doppelkupplung (PDK) di serie a 7 marce, è in grado di arrivare a 315 km/h e di scattare da 0 a 100 km/h in 3,3 secondi.

Venti anni fa nel mese di Agosto, in concomitanza con la presentazione della gamma Model Year 1992, la Porsche presenta la 968.

 La Porsche 968 reagisce ai comandi dell'acceleratore con un'immediatezza che farebbe pensare a ben altri frazionamenti, senza vibrazioni avvertibili e con una notevolissima veemenza visto che i cavalli in gioco sono 240 a 6.200 giri/min (80 CV /litro).
Lo 0-100 viene così risolto in 6 secondi e mezzo e la spinta si ferma solo attorno ai 250 km/h

 Il piatto forte della 968, è sicuramente la più bella della famiglia: levigata al punto giusto, fa propri alcuni stilemi della magnifica sorellona 928 S4 e segnatamente la fanaleria posteriore particolarmente estesa e quella anteriore ribaltabile; i cerchi ruota e gli specchietti retrovisori tipo "Cup" presi dalla 964.
Accanto alla versione "normale" disponibile sia coupè che cabriolet, la Porsche allestisce anche la versione CS (Club Sport), alleggerita di un centinaio di chili rispetto ad una 968 normale, dedicata ai clienti più sportivi: alleggerite senza alzacristalli elettrici, stereo, panchetta posteriore, climatizzatore, ecc, saranno 1.923 su un totale di 12.776 costruite.

La Porsche 911 Sport Classic è stato annunciato alla fine del 2009 come una macchina di produzione limitata, con  250 unità.

La 911 Sport Classic è basato sullo standard-produzione Porsche 911 Carrera S. Tuttavia, ci sono parecchie differenze significative. Rispetto a colori vivaci Carrera S, tutte le copie del limitato-produzione Sport Classic indossare la vernice identica grigia grigia (giustamente chiamato "Sport Classic Grey") con molto discrete strisce di doppia corsa di corsa e su tutta la lunghezza della scocca. La fascia anteriore del Classic Sport è ricoperto con un "SportDesign" (in-house reparto personalizzazione di Porsche) splitter anteriore inferiore, e ci sono verniciato nero personalizzato circonda circondano i fari bi-xeno standard che ricordano quelle che si trovano su 1974 911 Turbo RSR. Nero è anche il trattamento della vernice standard per le griglie di aspirazione, triangoli specchio e le parti inferiori della base dello specchio. 

Per la maggior parte, la carrozzeria è di serie 911 Carrera S, tranne la 911 Sport Classic indossa gli aggressivi "Turbo" parafanghi (1.73 pollici più ampi nella parte posteriore) e una carreggiata posteriore più larga (spinto verso l'esterno un altro 1,34 pollici a magazzino) . Il paraurti posteriore prende i suoi spunti stilistici della GT3, ma sfoggia un unico, perfettamente rotondo lucido terminale di scarico sportivo sotto ogni lampada di coda. Certo, è difficile non notare che spoiler retro-cool fisso "coda d'anatra" (originariamente descritta sulla leggendaria 1973 Carrera RS 2.7) sostituendo il pop-up sui modelli Carrera standard. I guadagni decklid posteriori di script "Sport Classic" e un piccolo cartello "Exclusive" è rispettato pannello quarto anteriore destro. 

I 19 pollici cerchi Fuchs stile retrò (un disegno introdotta sul 911 nel 1969) portano 235 / 35ZR19 gomma davanti e 305 / 30ZR19 sul retro - la stessa dimensione magazzino come la GT3. A differenza delle ruote Fuchs originali forgiati, le varianti di oggi sono espressi in lega di alluminio. Nascosto all'interno delle loro cinque ampie lame nere è Brake (PCCB) pacchetto di serie del Porsche Ceramic Composite Ceramic aggiornato.

Il Museo Porsche festeggia il 40 ° anniversario della serie di modelli 914 con una mostra speciale rara in mostra dal 9 aprile - 10 maggio 2009: la Porsche 914-8 con il suo motore da corsa a otto cilindri da 300 CV, una volta di proprietà di Ferry Porsche stesso . Con solo due di queste vetture sempre in costruzione, uno è stato presentato a Ferry Porsche nel 1969 come un regalo speciale per il suo 60 ° compleanno.
Nel mese di aprile 1969 la nuova società ha lanciato la strategia di successo per due auto sportive ancora accuratamente tenuti indietro da parte del pubblico in attesa della loro presentazione finale: la VW-Porsche 914 e 914-6.

L'istituzione della VW-Porsche Sales Company ha segnato l'inizio di una storia vera di successo - e la fine fortunata di uno sviluppo drammatico. Torna a metà degli anni '60 VW era alla ricerca di un successore per la sua coupé quindi piuttosto datato Tipo 34 sport, meglio conosciuta come la "Karmann Ghia." Allo stesso tempo Porsche si sforzava di espandere la propria posizione sul mercato con una vettura sportiva in il segmento promettente sotto il 911.
Di fronte a questa sfida Ferry Porsche e VW CEO Heinrich Nordhoff concordato in primavera 1966 una joint venture destinata a beneficio di entrambe le parti: Porsche è stato dato l'incarico da Volkswagen per sviluppare una vettura sportiva a basso costo motore centrale destinato a entrare nel mercato come una Volkswagen con quattro cilindri e come Porsche con un motore boxer sei cilindri.

La VW-Porsche 914 è stata presentata al Salone di Francoforte il 11 settembre 1969 come il primo motore centrale vettura sportiva costruita in Germania nella produzione di serie. La combinazione dei due marchi Volkswagen e Porsche, tuttavia, si è rivelato essere un problema di immagine per la nuova serie di modelli comunemente indicato dalla stampa come "Volksporsche" o "Porsche del Popolo." Questo è stato un particolare svantaggio per il 914-6 alimentato da due-litro piatto-sei riportati dal 911 T 2.0. Infatti, nonostante le sue eccezionali prestazioni, il 914-6 è stata difficilmente accettato dalla maggior parte dei clienti esistenti di Porsche.

Il quattro cilindri VW-Porsche 914, d'altro canto, è diventato un vero successo sul mercato, che rappresentano un volume di produzione di 115.631 unità fino alla serie cessato la produzione in primavera 1976 e divenendo sportivo più venduto  del suo tempo.

N°1 Porsche 917K di Jo Siffert e Brian Redman

 N° 2 Porsche 917K di Pedro Rodriguez e Leo Kinnunen.

La denominazione 'K' stava per Kurzheck o corto indietro.

Quest'anno ricorre il 40 ° anniversario della prima gara gestita da quello che alcuni chiamano la più grande auto da corsa della storia dei motori, la Porsche 917.

La Porsche 917 che conosciamo oggi e che è stata fatta una star del cinema dall'attore / corridore Steve McQueen nel film Le Mans era visivamente molto diverso da quello che ha fatto il suo debutto in gara a Spa il 11 maggio 1969. Per coincidenza che era anche il mio compleanno e ancora oggi mi chiedo perché il capo della Porsche 917 Sviluppo, Ferdinand Piech, non mi invitano al 917 della prima gara.
Il mio primo sguardo vivo in un 917 ha avuto luogo presso 1970 24 Ore di Daytona dove la 917K modello ormai familiare è stato inserito da John Wyer Automotive e sportivi la livrea arancione e blu della Oil Company Golfo.
Con il tempo della gara di Daytona nel mese di gennaio del 1970 le difficoltà iniziali noti che si occupano di instabilità ad alta velocità e il calore della cabina di guida opprimente erano stati risolti e che stava davanti a me in griglia è stato probabilmente il più veloce auto da corsa di produzione mai fatta e capaci di velocità avvicinando 240 mph.
Porsche ha vinto a Daytona quell'anno e l'anno successivo. Entrambe le volte Pedro Rodriguez era al volante. Molto merito di queste vittorie e altri deve essere data all'organizzazione John Wyer e la loro squadra superba di piloti e meccanici.
Il leggendario 917 ha corso solo per tre stagioni che includevano la seconda metà del 1969 attraverso 1971. Durante quel breve lasso di tempo un 917 è stata inserita nei 21 principali gare ed è arrivato primo 14 volte e due volte secondo. Questo successo travolgente probabilmente contribuito alla sua fine, perché nessun altra vettura da corsa factory potrebbe competere con la 917. Così FIA ha cambiato le regole e il 1971 sarebbe stato l'ultimo anno per la Porsche 917. Tra l'altro, l'unica Gulf Porsche 917 per vincere la 24 Ore di Le Mans è stata quella nel film di Steve McQueen.

Il 917 non scomparve solo a causa di alcuni cambiamenti regole. Porsche ha deciso di inserire una versione maggiore potenza della 917 nel campionato North American Can-Am. Le vetture di nuova evolute note come 917-10 e poi il 917-30 erano così successo che alcuni scrittori automobilistici ritengono che il loro successo alla fine ucciso la serie Can-Am.

Porsche Boxster RS ​​60 Spyder

Una edizione limitata di 1.960 esemplari da 303 CV ciascuno

Porsche Type 718 RS 60 Spyder vittoriosa con Hans Herrmann / Olivier Gendebien alla 12 Ore di Sebring (Florida - USA) Nel 1960, this nuova versione della spyder di Zuffenhausen cerca di ricalcare Il più possibile lo stile e la fisionomia del Modello da corsa di 47 fa anni grazie ad ONU allestimento Che utilizza accessori derivanti Dalla linea ufficiale SportDesign.
Eccezion Fatta per la Colorazione argento GT Scelta per la tinta esterna, Apparentemente banale ma identica a Quella della Tipo 718 del 1960, this nuova Boxster RS ​​60 Spyder Sarà available in 1.960 esemplari con mirate modifiche Estetiche for example Nel frontale, dove Troviamo Uno spoiler maggiorato , MENTRE lateralmente si notano i cerchi SportDesign da 19 Pollici. Altri dettagli esterni Specifici Sono Ia cornice del parabrezza verniciata in colore nero e le luci posteriori Completamente rosse.
Le tinta esterna ben si sposa con la Tonalità Scelta per il rivestimento interno. La pelle di colore totale Cartier Offre infatti Un buon contrasto con la carrozzeria, accentuato Dalle targhette celebrative Presenti in plancia e battitacco delle portiere Nel. Le finiture di colore grigio chiaro, Oltre Che Nelle portiere, Nella Parte posteriore dei sedili e Nel tunnel centrale, Sono also Presenti Nella inedita leva del cambio e volante Nel.

 Sotto il cofano E Montato lo Stesso propulsore della Boxster S di serie Anche se, grazie ad ALCUNE modifiche allo Scarico, la potenza passa da 295 CV a 303 CV, sfruttati al meglio Nella guida impegnata dal Porsche Active Suspension Management (PASM), di serie su this version.

Alcune cose non sono cambiate tra la riunione 1955 che ha lanciato la Porsche Club of America e la settimana di 50 ° Porsche Parade a Hershey, Pennsylvania.

Bill Sholar e 11 altri proprietari formano il club il 13 settembre 1955, presso Grille di Blackie in Alexandria, Virginia.
Ora è a 52.000 membri, e mentre le sfilate sono popolari, quest'anno è stato ancora il più grande. Registrazione compilato in un giorno, e co-presidente Bob Gutjahr stimato 850 Porsche nel concorso d'eleganza, esposizione auto storiche e car show / parcheggio corral sul campo da golf Hotel Hershey. Circa 400 vetture guidato alla sfilata per il centro Hershey al Antique Automobile Club of America Museum diversi chilometri di distanza.

Ma la sfilata non ha trascurato il vecchio o l'insolito. Myron Vernis ha mostrato il suo 1953 Paxton Porsche, un prototipo retrattile-coupé Brooks Stevens-progettato. Progettato per ospitare un motore a vapore o un otto o 10 cilindri a due tempi, non è stato completato, il suo 356 ciclistica ha coperto 615 miglia.

"Si guida come un prototipo," Vernis ha detto. "E 'una grande macchina, ma è un prototipo."
 
In particolare il telaio in piattaforma d'acciaio ha impedito alla piccola Spyder di vivere fino al suo potenziale. E 'stata comunque una vettura da corsa di grande successo, che potrebbe solo migliorare come Porsche ha lanciato la sua sostituzione con un più sofisticato telaio e ciclistica presto nel 1956, nota semplicemente come il 550A, nelle mani di Umberto Maglioli del nuovo pilota ha vissuto fino alla sua aspettativa segnando una vittoria assoluta alla Targa Florio, mentre il suo predecessore usato per essere in lizza solo per le vittorie di classe.

Rispetto all'originale 550, il più grande passo in avanti è stato il nuovo telaio spaceframe. Composto da tanti piccoli tubi di diametro, il telaio è stato notevolmente più leggero e il più cinque volte più rigido rispetto a quello del suo predecessore. Per far fronte con il telaio più rigido, la sospensione è stata anche rimaneggiata, anche se ancora seguito le tradizionali linee di Porsche. Nella parte posteriore le battente-assi sono state notevolmente abbassate, eliminando molte delle caratteristiche negative di questo tipo di sospensione. Con il telaio in modo molto più rigido, il corpo non ha dovuto trasportare più carico, in modo che possa anche essere alleggerito sensibilmente. Il suo design ancora seguito quella dell'originale, ma il 550A può essere facilmente distinto da un portello louvered su entrambi i lati dietro la cabina di guida.

Durante lo sviluppo del 550 maggior parte del tempo e le risorse sono spesi per sviluppare il motore Type 547. Il piccolo boxer a quattro cilindri con quattro piccoli alberi a camme aveva svolto molto bene, ma gli ingegneri Porsche sentivo ci fosse più di sinistra. Uno sviluppo importante si stava muovendo l'unità per il distributore dagli alberi a camme di aspirazione per l'albero motore. Altri miglioramenti sono stati montaggio due carburatori Weber e aumentare la compressione. Il tipo 547 secondi il motore era noto prodotto 125 CV nei primi mesi dell'anno e verso la fine della stagione un affidabile 135 CV potrebbe essere raggiunto. Torque è stato anche aumentato notevolmente da 120 Nm a 145 Nm. Il motore è stato abbinato a un cambio a cinque velocità e centro barca nel telaio spaceframe montato.

Ancora non verniciato e praticamente non testati, il 550A è corso la prima volta durante la Mille Miglia 1956, comprensibilmente con scarso successo. Il debutto tedesco è venuto durante la gara 1000 km del Nürburgring, dove sono stati iscritti due 550AS. Finirono quarto e sesto posto assoluto, prendendo una vittoria uno-due della classe nel processo. Per la 24 Ore di Le Mans, due nuove auto sono state costruite, dotati di un tetto fastback simile a quello montato sui primi 550s. Una macchina in pensione, mentre l'altro finito complessiva quinto e primo di classe. Dopo una stagione di debutto di successo, Porsche ha iniziato la produzione in serie limitata della 550A per i clienti. Nel 1957 la fabbrica ha continuato lo sviluppo del motore tipo 547 e diverse versioni con diverse cilindrate sono stati costruiti per l'utilizzo in hillclimbs. Il più grande era il tipo 547/5 con una spostato di circa 1,7 litro.

Per la stagione 1957 tutti gli occhi erano di nuovo sul telaio e corpo più di una volta. Seguendo le linee del sperimentale a bassa resistenza spyder 'Mickey Mouse' un nuovo design del corpo è stata scritta. E 'stato sia più basso e più agevole rispetto a quello dei suoi predecessori. Sotto il corpo in alluminio ci sono stati diversi altri particolari modifiche. I bracci oscillanti anteriori sono stati trasferiti a migliorare le dinamiche di sospensione; la campanatura delle ruote anteriori sarebbe ora aumentare le ruote spostate verso l'alto. Le modifiche necessarie scatola sterzo da montare nel mezzo della vettura. Il telaio anteriore molto inferiore somigliava la lettera K, se guardato dalla parte anteriore e la nuova versione è stata comunemente indicata come la 'RSK'. Il nome interno per la nuova vettura è stata la Type 718.

Il team lavora prima entrò nella 718 RSK Type al 1957 Nürburgring 1000 km di gara, ma è praticata solo. Prima gara della vettura era di Le Mans, dove è stato costretto al ritiro dopo 10 ore come il risultato di un incidente. La vettura non aveva impressionato a entrambi gli eventi, così tanto tempo è stato speso il miglioramento della RSK per la stagione 1958. Prima di andare era la sospensione anteriore insolito e sostituita dalla configurazione originale. Ci sono stati cambiamenti più drammatici nella parte posteriore, dove per la prima volta nella storia della Porsche, il design tradizionale swing-assi è stata scartata. A Watt-linkage di due aste raggio sostituito braccio singolo posteriore, meglio controllare l'angolo della ruota durante la marcia. Il motore 1,5 litro è stato modificato e dotato di carburatori più grandi, con conseguente 142 CV Tipo 547/3. I più grandi motori 1.6 e 1.7 sono stati montati 718 RSK telai per varie razze.

Almeno due dei RSKs utilizzati nel 1957 sono stati aggiornati alla nuova specifica e si unirono diverse auto nuove nel corso della stagione 1958. Le modifiche si sono rivelati di grande successo come le nuove Porsche erano chiaramente le vetture più veloci della loro categoria. Purtroppo il motore ora fortemente stressati e cambio ha mostrato segni di debolezza in diversi momenti chiave, causando pensionamenti a Sebring e il Nürburgring. Alla Targa Florio Jean Behra impressionato arrivando secondo nel complesso in un 1,5 litro con motore RSK. A Le Mans Jurgen Barth e Paul Frere posto un RSK 1,5 litro quarto assoluto e primo di classe. Jean Behra e Hans Herrmann ha fatto ancora meglio con un 1,6 litro esempio motore prendendo terzo e primo della classe 2 litro. Ora completamente raffinato, l'RSK era ancora più successo nel 1959 con una vittoria overal alla Targa Florio e il podio alle 12 Ore di Sebring.

La Porsche 718 RSK ha non solo rendono il segno corse automobilistiche, ma anche dimostrato di essere un lodevole Formula 2 racer. Grazie alla posizione centrale della scatola dello sterzo, l'RSK potrebbe facilmente essere convertito in specifiche monoposto. Porsche già programmato di correre un RSK a Reims nel 1957, ma l'incidente di Le Mans ha impedito che. Al 1957 Nürburgring Grand Prix, una 550A modificato il miglior tempo pratica F2 e ha vinto la gara F2. Nel 1958 la RSK fatto il suo debutto F2 con una vittoria a Reims e Avus e un secondo posto al Nürburgring contro appositamente costruito monoposto. Nel 1959 Porsche costruì quattro RSKs speciali per i clienti che potrebbero essere facilmente convertiti in specifiche monoposto. Forti del successo, Porsche costruì una monoposto dedicato per la stagione 1960. Questo tipo 787 era ancora chiaramente legato al 718 e ha ottenuto numerose vittorie.

Per il 1960 le regole per le auto sportive sono state modificate, dettando un abitacolo molto più ampia e più alta del parabrezza. A malincuore, Porsche ha adottato la RSK alle nuove normative. Il telaio è stato ampliato e il passo leggermente allungato. La sospensione posteriore è stato modificato ancora una volta e gli assi oscillanti erano ormai andato completamente, sostituito da un layout a quadrilatero più moderno. Per la prima volta il motore da 1,6 litri è stato anche offerto ai clienti, producendo 160 CV rispetto ai 150 del tipo 547/3. La nuova macchina è stata conosciuta come la RS 60 Spyder e le successive 1.961 vetture sono state soprannominato RS 61 Spyder, anche se erano identici. Porsche ha sviluppato anche una versione coupé e una macchina simile, ma aperto noto come il W-RS. Queste vetture avevano motori ancora più grandi di due litri e infine dotati di un motore a otto cilindri le W-RS è corso con successo anche nel 1964.

Pur essendo basata su una vettura che ha debuttato nel 1956, la RS 60 Spyder nuovamente dimostrato di essere una cacciatrice gigante. Il debutto in gara internazionale arrivò 1960 12 Ore di Sebring. Reminiscant della prestazione anticipata del 550A, la RS 60 ha un incredibile uno-due la vittoria nell'evento 12 Hour. Next up era una vittoria alla Targa Florio e Porsche sembrava sulla buona strada per vincere il campionato del mondo contro il tre litri con motore Ferrari. Un secondo e quarto al 'Ring deve aver sentito come una delusione. Le Mans era certamente deludente con il più alto posto RS 60 finito dodicesimo e secondo di classe. Porsche e Ferrari avevano entrambi segnato 22 punti, ma la Ferrari si è aggiudicata il titolo per il fatto di aver finito terzo più spesso di Porsche. Nel 1961, le Porsche hanno dovuto accontentarsi di vittorie di classe come le opere concentrati sul programma Grand Prix.

Anche se in forma pesantemente modificato, il primo telaio spaceframe Porsche è corso con successo per quasi dieci anni, prendendo una Targa Florio vincere il più tardi 1963. Queste auto da corsa Porsche agili sollevato in piedi da una contender vittoria di classe per un serio rivale di grandi corse. Erano certamente strumentale lungo il percorso della società per la tanto desiderata vittoria di Le Mans e tutte le vetture progettate nel 1960 ha incorporato le lezioni apprese negli anni il 550A, RSK e RS Spyder.

Una speciale edizione limitata per collezionisti, che i numeri 1.963 in tutto il mondo e solo circa 125 RHD circa per il Regno Unito. Questo è No. 927 2004 Edizioni 40 ° anniversario includono un più potente motore di 345 cavalli, un sistema Porsche Stability Management (PSM), maggiore accelerazione di un bloccaggio del differenziale dell'asse posteriore meccanico, accordatura di sospensione più aggressivo. Verniciato Argento GT metallizzato, l'edizione 40 ° anniversario del 2004 Porsche 911 Carrera dispone di aperture di raffreddamento ad aria anteriori, come la Porsche 911 Turbo, corpo-colore griglie delle prese d'aria, della soglia unica e il logo di alluminio 911 sul coperchio del motore, lucidato da 18 pollici ruote, e lucide terminali di scarico cromati. Altro materiale su questo modello di produzione limitata include una cappotta di potere e Litronic fari bi-xeno con regolazione angolo del fascio dinamico e detergenti per lenti. All'interno del 40 ° anniversario 911 Carrera, sedili sportivi in pelle grigio scuro includono il riscaldamento a due stadi, speciale argento metallizzato e finiture interne in alluminio e una targa numerata sulla console centrale. Porsche ha celebrato 40 anni di storia della 911 nel 2003, con lo slogan, "40 Jahre 911/40 veloci Years".

 Il 996 "40th Anniversary Edition" per l'anno modello 2004 , questo modello dispone di front-end della 996 Turbo, ed era disponibile solo in Carrera GT argento vernice esterna. Altre caratteristiche uniche inclusi: kit X51 potenza, radiatori turbo, differenziale a slittamento limitato, sospensioni sportive, lucido lega a 5 razze (unico per questo modello), GT3 minigonne laterali, interni in pelle naturale grigio (con i bagagli impostato per corrispondere), sedili sportivi (la comodità di potenza), punte di scappamento lucidato, dinamico speciale sigillati pannelli, e un "40 Jahre 911" logo speciale sulla schiena. La potenza è stata aumentata 316-345 cv (257 kW). Solo 1.963 unità sono state fatte, per commemorare l'anno 1963-911 è stato introdotto.

Nel marzo 1993, Porsche ha presentato al Salone di Ginevra che, anche come "modello Anniversary" o semplicemente "Jubi" designato, modello in edizione speciale "30 Jahre 911". Come si può già riconoscere il nome del modello, questo 964 Carrera 4 Coupé Turbo look è stato creato per celebrare il 30 ° anniversario della Porsche 911.
 Ufficialmente la gamma di questa serie speciale è stato limitato ad un totale di 911 veicoli. In effetti, secondo recenti ricerche, per un totale di 896 veicoli di questa serie può essere dimostrato da produrre. Se il numero dei veicoli 15, la cui produzione è stato ancora possibile raggiungere il limite di 911 veicoli, sono stati effettivamente costruito è sconosciuta.

 Il codice interno di Porsche per questo modello speciale è "M-096". Le Porsche Type denominazioni di modello sono: 964-150 (LHD) e 964-151 (RHD). I veicoli sono stati prodotti nel (programma P) modello anni 1993 e 1994 il programma (R). Tutti i veicoli della serie sono stati, specificati per il per il mercato "FILA" (Resto del mondo), e non per il mercato nord-americano. La stragrande maggioranza dei veicoli fosse specificato come "C00" e quindi per il mercato tedesco.

 L'edizione speciale è stato venduto principalmente dipinto in Viola-Metallic, con Rubicon colorata interni. Altri colori standard del modello anniversario erano Amethyst-Metallic e Arctic-argento-metallizzata. Un piccolo numero di modelli anniversario è stato anche prodotto in nero metallizzato e Guardie-Red. Altri colori della vernice non sono cedibili. L'interno di tutti i veicoli è stato effettuato in uno Rubicon grigia (71) o nero (79).

Nel modello anni 1993 e 1994, diverse centinaia di ulteriori 964 C4 Coupé Turbo-look sono stati prodotti e forniti ai paesi del mercato "FILA" e anche negli Stati Uniti. Questi veicoli non sono stati etichettati con il codice speciale "M096" e pertanto non sono indicati come un modello in edizione limitata speciale "30 Jahre 911". Informazioni dettagliate su queste vetture sono disponibili all'indirizzo www.turbo-look.de.
Il modello anniversario è essenzialmente un Carrera 4 Coupé 964, sul quale sono stati montati l'ampia parafanghi anteriore e posteriore della 964 Turbo. Parti della sospensione turbo stati usati, ma anche alcuni componenti della normale 964 C 4. Lo stesso vale per il sistema frenante che non trasporta dischi freno forati. In contrasto con il turbo le linee del modello anni non è interrotto dal grande ala posteriore. Ha la estende automaticamente Carrera 2/4 ala posteriore.
 Ruote e pneumatici usati per l'anniversario sono: 7 e 9 J x 17 con 205/50 ZR 17 e 255/40 ZR 17 su cerchi in lega in Coppa I design.
 Negli interni, sedili parte-elettrico standard, alzacristalli elettrici, specchi elettrici, due airbag (non RHD!), Così come gli interni in pelle integrale per il benessere degli occupanti. I quadranti degli strumenti sono anche colorati in Rubicon-grigio, se l'interno non è nero.
 
 Nel pomello del cambio di ogni Jubi, un metallo targa color titanio è incorporato e la visualizzazione dello schema del cambio a cinque velocità. Il coperchio motore-è adornato da un color titanio lettering "911", nello stile dei primi modelli Porsche. Compreso un "underscore" con le parole "30 anni 911". Questo lettering è stato utilizzato anche sul tappeto, sulle spalle dei due schienali dei sedili posteriori.
 Il pezzo centrale di ogni Jubis è la sua edizione limitata color titanio targa! Si trova sul lato posteriore di un ripiano rivestito in pelle, che è montato centralmente sul ripiano posteriore. Esso documenta così alla direzione verso l'esterno quale modello serie speciale edizione in generale, e quale veicolo dalla serie è esattamente. Sul lato interno della mensola, c'è un'altra placca di metallo. Indossa la alzato ed esportato in specchio scritta scritta "30 anni 911". In questo modo, il conducente di un anniversario-modello, quando si cerca nello specchio retrovisore, sempre ricordato che egli guida un "Jubi".
• No M-codice "096"
• No color titanio in edizione limitata targa con numero di edizione singoli sul ripiano posteriore
• No color titanio inserti in metallo con diagramma nel pomello del cambio
• Nessun tessuto scritta "911" con una sottolineatura sul dorso degli schienali posteriori

Dopo diversi anni di ricerca intensiva, che a volte in collaborazione con Norbert Franz (Turbolook registrazione - www.turbo-look.de) sono stati condotti, attualmente 894 Porsche 964 WTL C 4 Coupe (M-code M096 - "30 Jahre 911"), così come altri due veicoli di questa serie speciale, che può essere dimostrata l'esistenza. Questi ultimi sono specificati come Celebration-modelli, ma senza M-Code 096.

La produzione del modello anniversario è stato 875, di cui solo 120 Coupé Anniversario sono stati consegnati negli Stati Uniti. Motore 3.2 litri; Cambio 5 marce; Accorciato leva del cambio; Cruise Control; ; Anteriore e posteriore spoiler; Pneumatici ad alte prestazioni Nuovo Bridgestone SO3 - 205/55 / ZR16 anteriori; 225/50 / ZR16 posteriore. 4 Wheel equilibrio e l'allineamento.

1989 per i 25 anni del 911 era disponibile in due colori, argento metallizzato o nero satinato, questo era un modello tiratura limitata.

Satin Metallic 25th Anniversary 911 Cabriolet created di questi, solo 40 erano in raso nero metallizzato. Questa splendida 911 con motore  e sospensioni modifiche alla norma Carrera è una vettura molto speciale.