1 | 8 |
Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 113 | 4:24'50.950 | 2 | |||||
2 | 7 |
Kamui Kobayashi Mike Conway José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 113 | 4:24'52.448 | 1.498 | 1.498 | 3 | |||
3 | 1 |
André Lotterer Neel Jani Nick Tandy |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 113 | 4:24'53.222 | 2.272 | 0.774 | 3 | |||
4 | 2 |
Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 112 | 4:24'51.827 | 1 giro | 1 giro | 3 | |||
5 | 31 |
Bruno Senna Julien Canal Nicolas Prost |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:24'54.321 | 3 giri | 2 giri | 3 | |||
6 | 36 |
Nicolas Lapierre André Negrao Gustavo Menezes |
Alpine A470 | LMP2 | 110 | 4:24'55.710 | 3 giri | 1.389 | 4 | |||
7 | 38 |
Oliver Jarvis Ho-Pin Tung Thomas Laurent |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:24'56.491 | 3 giri | 0.781 | 3 | |||
8 | 28 |
François Perrodo Emmanuel Collard Matthieu Vaxivière |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:24'57.601 | 3 giri | 1.110 | 4 | |||
9 | 24 |
Jean-Éric Vergne Ben Hanley Matt Rao |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:25'03.453 | 3 giri | 5.852 | 4 | |||
10 | 26 |
Roman Rusinov Pierre Thiriet James Rossiter |
Oreca 07 | LMP2 | 110 | 4:25'08.598 | 3 giri | 5.145 | 3 |
Tutta la parte iniziale, infatti, era stata dominata da Earl Bamber che aveva preso un margine superiore ai 10" nei confronti della Toyota più veloce, quella affidata in partenza a Buemi. Con l'ingresso della safety car le due TS050 si sono fermate per effettuare il primo pit stop e il relativo cambio di piloti, cosa imitata dall'equipe della seconda Porsche ma non dalla 919 Hybrid del neozelandese che ha continuato imperterrito a non fermarsi ai box, nella speranza di ritardare la propria sosta. La prima bandiera rossaha di fatto sancito la sconfitta di questa strategia perché Timo Bernhard, che ha preso il posto di Bamber, alla ripartenza è stato costretto a fermarsi subito, a ripartire dal quarto posto.
1 | 2 |
Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 192 laps |
2 | 1 |
Andre Lotterer Neel Jani Nick Tandy |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 0.276 |
3 | 8 |
Stéphane Sarrazin Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 21.956 |
4 | 7 |
Kamui Kobayashi Mike Conway Jose Maria Lopez |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 35.026 |
5 | 36 |
Nicolas Lapierre Andre Negrao Gustavo Menezes |
Alpine A470 | LMP2 | 15 laps |
6 | 13 |
Nelson Piquet Jr. David Heinemeier Hansson Mathias Beche |
Oreca 07 | LMP2 | 16 laps |
7 | 31 |
Bruno Senna Julien Canal Nicolas Prost |
Oreca 07 | LMP2 | 3.775 |
8 | 38 |
Oliver Jarvis Ho-Pin Tung Thomas Laurent |
Oreca 07 | LMP2 | 5.760 |
9 | 37 |
David Cheng Tristan Gommendy Alex Brundle |
Oreca 07 | LMP2 | 17 laps |
10 | 24 |
Jean-Eric Vergne Ben Hanley Matt Rao |
Oreca 07 | LMP2 | 25.144 |
1 | 2 |
Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 240 | 6:00'05.757 | 7 | |||||
2 | 1 |
André Lotterer Neel Jani Nick Tandy |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 240 | 6:00'12.898 | 7.141 | 7.141 | 8 | |||
3 | 8 |
Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 239 | 6:00'59.221 | 1 giro | 1 giro | 6 | |||
4 | 7 |
Kamui Kobayashi Mike Conway José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 239 | 6:01'17.853 | 1 giro | 18.632 | 6 | |||
5 | 31 |
Bruno Senna Julien Canal Nicolas Prost |
Oreca 07 | LMP2 | 219 | 6:00'12.608 | 21 giri | 20 giri | 6 | |||
6 | 36 |
Nicolas Lapierre André Negrao Gustavo Menezes |
Alpine A470 | LMP2 | 219 | 6:00'38.699 | 21 giri | 26.091 | 6 | |||
7 | 24 |
Jean-Éric Vergne Ben Hanley Matt Rao |
Oreca 07 | LMP2 | 219 | 6:00'44.261 | 21 giri | 5.562 | 6 | |||
8 | 26 |
Roman Rusinov Pierre Thiriet Alex Lynn |
Oreca 07 | LMP2 | 219 | 6:01'20.146 | 21 giri | 35.885 | 7 | |||
9 | 13 |
Nelson Piquet Jr. David Heinemeier Hansson Mathias Beche |
Oreca 07 | LMP2 | 218 | 6:00'23.283 | 22 giri | 1 giro | 6 | |||
10 | 37 |
David Cheng Tristan Gommendy Alex Brundle |
Oreca 07 | LMP2 | 218 | 6:00'25.780 | 22 giri | 2.497 | 6 |
Qualifiche LMP1-LMP2
1 | 7 |
Kamui Kobayashi Mike Conway José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 2 | 1'38.118 | 188.479 | ||
2 | 2 |
Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 2 | 1'38.272 | 0.154 | 0.154 | 188.183 |
3 | 1 |
André Lotterer Neel Jani Nick Tandy |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 2 | 1'38.278 | 0.160 | 0.006 | 188.172 |
4 | 8 |
Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 2 | 1'38.703 | 0.585 | 0.425 | 187.362 |
5 | 26 |
Roman Rusinov Pierre Thiriet Ben Hanley |
Oreca 07 | LMP2 | 2 | 1'45.001 | 6.883 | 6.298 | 176.124 |
6 | 38 |
Oliver Jarvis Ho-Pin Tung Thomas Laurent |
Oreca 07 | LMP2 | 2 | 1'45.197 | 7.079 | 0.196 | 175.795 |
7 | 31 |
Bruno Senna Julien Canal Filipe Albuquerque |
Oreca 07 | LMP2 | 2 | 1'45.649 | 7.531 | 0.452 | 175.043 |
8 | 13 |
Pipo Derani David Heinemeier Hansson Mathias Beche |
Oreca 07 | LMP2 | 2 | 1'45.690 | 7.572 | 0.041 | 174.975 |
9 | 35 |
Nelson Panciatici Pierre Ragues André Negrao |
Alpine A470 | LMP2 | 2 | 1'45.777 | 7.659 | 0.087 | 174.831 |
10 | 25 |
Vitaly Petrov Simon Trummer Roberto Gonzalez |
Oreca 07 | LMP2 | 2 | 1'45.861 | 7.743 | 0.084 | 174.693 |
Classifica ordine di arrivo
Cla | # | Piloti | Auto | Class | Giri | Tempo | Gap | Distacco | Pits | Ritirato | Punti | |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 2 |
Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 204 | 6:00'09.607 | 6 | 25 | ||||
2 | 1 |
André Lotterer Neel Jani Nick Tandy |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 204 | 6:00'11.213 | 1.606 | 1.606 | 6 | 18 | ||
3 | 7 |
Kamui Kobayashi Mike Conway José María López |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 204 | 6:01'14.375 | 1'04.768 | 1'03.162 | 6 | 16 | ||
4 | 8 |
Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 199 | 6:01'47.098 | 5 giri | 5 giri | 7 | 12 | ||
5 | 38 |
Oliver Jarvis Ho-Pin Tung Thomas Laurent |
Oreca 07 | LMP2 | 191 | 6:01'07.341 | 13 giri | 8 giri | 7 | 10 | ||
6 | 31 |
Bruno Senna Julien Canal Filipe Albuquerque |
Oreca 07 | LMP2 | 190 | 6:00'32.346 | 14 giri | 1 giro | 7 | 8 | ||
7 | 36 |
Nicolas Lapierre Gustavo Menezes Matt Rao |
Alpine A470 | LMP2 | 190 | 6:01'00.956 | 14 giri | 28.610 | 7 | 6 | ||
8 | 13 |
Pipo Derani David Heinemeier Hansson Mathias Beche |
Oreca 07 | LMP2 | 190 | 6:01'07.023 | 14 giri | 6.067 | 7 | 4 | ||
9 | 37 |
David Cheng Tristan Gommendy Alex Brundle |
Oreca 07 | LMP2 | 189 | 6:00'41.970 | 15 giri | 1 giro | 7 | 2 | ||
10 | 26 |
Roman Rusinov Pierre Thiriet Ben Hanley |
Oreca 07 | LMP2 | 188 | 6:00'43.090 | 16 giri | 1 giro | 8 | 1 |
1 | 2 |
Timo Bernhard Brendon Hartley Earl Bamber |
Porsche 919 Hybrid | LMP1 | 367 | 29 | ||||||
2 | 38 |
Oliver Jarvis Ho-Pin Tung Thomas Laurent |
Oreca 07 | LMP2 | 366 | 1 lap | 38 | |||||
3 | 13 |
Nelson Piquet Jr. David Heinemeier Hansson Mathias Beche |
Oreca 07 | LMP2 | 364 | 3 laps | 38 | |||||
4 | 37 |
David Cheng Tristan Gommendy Alex Brundle |
Oreca 07 | LMP2 | 363 | 4 laps | 37 | |||||
5 | 35 |
Nelson Panciatici Pierre Ragues André Negrao |
Alpine A470 | LMP2 | 362 | 5 laps | 40 | |||||
6 | 32 |
Filipe Albuquerque William Owen Hugo Sadeleer |
Ligier JSP 217 | LMP2 | 362 | 3'31.780 | 36 | |||||
7 | 40 |
Richard Bradley James Allen Franck Matelli |
Oreca 07 | LMP2 | 361 | 6 laps | 36 | |||||
8 | 24 |
Jean-Éric Vergne Jonathan Hirschi Tor Graves |
Oreca 07 | LMP2 | 360 | 7 laps | 37 | |||||
9 | 8 |
Anthony Davidson Kazuki Nakajima Sébastien Buemi |
Toyota TS050 Hybrid | LMP1 | 358 | 9 laps | 27 | |||||
10 | 47 |
Roberto Lacorte Giorgio Sernagiotto Andrea Belicchi |
Dallara P217 | LMP2 | 353 | 14 laps | 36 |
ORDINE DEI TEMPI
1° 7 Francia Stéphane Sarrazin
Giappone Kamui Kobayashi
United_kingdom Mike Conway
Toyota TS050 ibrido LMP1 28 3'14.791 251.882
2° 8 united_kingdom Anthony Davidson
Giappone Kazuki Nakajima
Svizzera Sébastien Buemi
Toyota TS050 Hybrid LMP1 31 3'17.128 2.337 2.337 248.896
3° 1 Germania André Lotterer
Svizzera Neel Jani
United_kingdom Nick Tandy
Porsche 919 Hybrid LMP1 29 3'17.259 2.468 0.131 248.730
4° 2 Germania Timo Bernhard
New_zealand Brendon Hartley
New_zealand Earl Bamber
Porsche 919 ibrido LMP1 15 3'18.067 3.276 0.808 247.716
5° 9 Francese Nicolas Lapierre
Argentina José María López
Giappone Yuji Kunimoto
Toyota TS050 Hybrid LMP1 30 3'18.625 3.834 0.558 247.020
6° 4 italia Marco Bonanomi
United_kingdom Oliver Webb
Austria Dominik Kraihamer
ENSO CLM P1 / 01 LMP1 12 3'24.170 9.379 5.545 240.311
7° 26 russo Roman Rusinov
Francia Pierre Thiriet
United_kingdom Alex Lynn
Oreca 07 LMP2 25 3'25.352 10.561 1.182 238.928
8° 25 Russia Vitaly Petrov
Svizzera Simon Trummer
Mexico Roberto Gonzalez
Oreca 07 LMP2 23 3'25.549 10.758 0.197 238.699
9° 38 united_kingdom Oliver Jarvis
Cina Ho-Pin Tung
France Thomas Laurent
Oreca 07 LMP2 24 3'25.911 11.120 0.362 238.279
10° 31 brasiliano Bruno Senna
Francia Julien Canal
Francia Nicolas Prost
Oreca 07 LMP2 28 3'26.736 11.945 0.825 23
Free Practice Wed 14 Jun - 16h00 4H
Qualifying 1 Wed 14 Jun - 22h00 2H
Qualifying 2 Thu 15 Jun - 19h00 2H
Qualifying 3 Thu 15 Jun - 22h00 2H
Warm-up Sat 17 Jun - 09h00 45min
Race Sat 17 Jun - 15h00 24H
Gli iscritti LMP1 &LMP2
N ° Squadra Piloti Vettura confermati
LMP1 - 6 Vetture
1 Porsche team Porsche 919 Hybrid- Neel Jani-Andre Lotterer-Nick Tandy
2 Porsche team Porsche 919 Hybrid Brendon Hartley Timo Bernhard-Earl Bamber
4 ByKolles Racing Team ENSO CLM P1 / 01-Nissan-Oliver Webb-Dominik Kraihamer-James Rossiter
7 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid-Mike Conway-Kamui Kobayashi-Stephane Sarrazin
8 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid-Anthony Davidson-Sebastien Buemi-Kazuki Nakajima
9 Toyota Racing Toyota TS050 Hybrid-Jose Maria Lopez-Nicolas Lapierre-Yuji Kunimoto
LMP2 - 25 Vetture
13 Vaillante Ribellione Oreca 07-Gibson-Nelson Piquet-Mathias Beche-David Heinemeier Hansson
17 IDEC Sport Corsa Ligier JS-P217 Gibson-Patrice Lafargue-Paul Lafargue-David Zollinger
21 Speed Dragon Oreca 07-Gibson-Henrik Hedman-Ben Hanley-Felix Rosenqvist
22 G-Drive corsa Oreca 07-Gibson-Memo Rojas-Jose Gutierrez-Ryo Hirakawa
23 Panis-Barthez Concorso Ligier JS-P217 Gibson-Fabien Barthez- Timothy Buret-Nathanael Berthon
24 CEFC Manor TRS corsa Oreca 07-Gibson.Tor Graves-Jonathan Hirschi-Jean-Eric Vergne
25 CEFC Manor TRS corsa Oreca 07-Gibson-Roberto Gonzalez- Simon TrummerVitaly Petrov
26 G-Drive corsa Oreca 07-Gibson-Roman Rusinov-Pierre Thiriet-Alex Lynn
27 SMP corsa Dallara P217 - Gibson-Mikhail Aleshin-Sergey Sirotkin-Viktor Shaitar
28 TDS Racing Oreca 07-Gibson-Emmanuel Collard-Francois Perrodo-Matthieu Vaxivière
29 Racing Team Dallara Nederland P217 - Gibson-Rubens Barrichello-Jan Lammers-Frits van Eerd
31 Vaillante Ribellione Oreca 07-Gibson-Nicolas Prost-Bruno Senna-Julien Canal-
32 United Autosports Ligier JS-P217 Gibson- Will Owen-Hugo de Sadeleer-Filipe Albuquerque
33 Eurasia Motorsport Ligier JS-P217 Gibson-Jacques Nicolet-Pierre Nicolet-Erik Maris
34 Tockwith Motor Sports Ligier JS P217-Gibson-Nigel Moore-Philip Hanson-Karun Chandhok
35 Signatech Alpine Alpine A470-Gibson-Nelson Panciatici-Pierre Ragues-Andre Negrao
36 Signatech alpina A470-Gibson-Romain Dumas-Gustavo Menezes-Matt Rao
37 Jackie Chan DC corsa Oreca 07-Gibson-David Cheng-Alex Brundle-Tristan Gommendy
38 Jackie Chan DC corsa Oreca 07-Gibson-Ho-Pin Tung-Oliver Jarvis-Thomas Laurent
39 Graff Oreca 07-Gibson Enzo Guibbert-Eric Trouillet-James Winslow
40 Graff Oreca 07-Gibson-James Allen-Franck MatelliRichard Bradley
43 Keating Motor Sports Riley MK30-Gibson-Ben Keating-Jeroen Bleekemolen-Ricky Taylor
45 Algarve Pro corsa di Ligier JS-P217 Gibson-Mark Patterson-Matt McMurry-Vincent Capillaire
47 Villorba Corse Dallara P217-Gibson-Roberto Lacorte-Giorgio Sernagiotto-Andrea Belicchi
49 ARC Bratislava Oreca 07-Gibson-Miroslav KonopkKonstantin Calkos-Rik Breukers
1 | Toyota Gazoo Racing | 173 | 6h 00' 11.490 |
2 | Toyota Gazoo Racing | 173 | + 1.992 |
3 | Porsche | 173 | + 35.283 |
4 | Porsche | 173 | + 1:25.438 |
5 | Toyota Gazoo Racing | 171 | a 2 giri |
6 | Team ByKolles | 161 | a 12 giri |
7 | G-Drive Racing | 160 | a 13 giri |
8 | Rebellion Racing | 160 | a 13 giri |
9 | Jackie Chan DC Racing | 160 | a 13 giri |
10 | Rebellion Racing | 159 | a 14 giri |
Endurance Championship Silverstone 16.04.2017 Classific
1 ° BUEMI S. DAVIDSON A. NAKAJIMA K.# 8Toyota TS050 - Hybrid Michelin 197 6: 00: 33.211 3 212.9 1: 39.804
2 ° BERNHARD T. BAMBER E. HARTLEY B.# 2Porsche 919 Hybrid Michelin 197 6: 00: 39.384 6.173 6.173 5 210.9 1: 40.705
3 ° JANI N. LOTTERER A. TANDY N.# 1Porsche 919 Hybrid Michelin 197 6: 01: 20.167 46.956 40.783 143 211.0 1: 40.676
4 ° TUNG H. JARVIS O. LAURENT T.# 38Oreca 07 - Gibson Dunlop 184 6: 01: 34.465 13 LAPS 13 LAPS 153 199.9 1: 46.256
5 ° CANALE J. PROST N. SENNA B.# 31Oreca 07 - Gibson Dunlop 184 6: 01: 53.841 13 LAPS 19.376 5 197.5 1: 47.536
6 ° PERRODO F. VAXIVIERE M. COLLARD E.# 28Oreca 07 - Gibson Dunlop 184 6: 01: 55.733 13 LAPS 1.892 182 199.2 1: 46.658
7 ° LAPIERRE N. MENEZES G. RAO M.# 36Alpine A470 - Gibson Dunlop 183 6: 00: 58.224 14 LAPS 1 LAPS 160 198.3 1: 47.126
8 RUSINOV R. THIRIET P. LYNN A.# 26Oreca 07 - Gibson Dunlop 183 6: 01: 30.471 14 LAPS 32.247 139 198.1 1: 47.241
9 ° GRAVES T. HIRSCHI J. VERGNE J.# 24Oreca 07 - Gibson Dunlop 183 6: 02: 06.299 14 LAPS 35.828 181 198.8 1: 46.872
10 GONZALEZ R. TRUMMER S. PETROV V.# 25Oreca 07 - Gibson Dunlop 182 6: 01: 08.160 15 LAPS 1 LAPS 143 196.5 1: 48.090
24 ORE DI DAYTONA - CLASSIFICA GTLM - TOP TEN
1. Hand/Müller/Bourdais (USA/D/F), Ford GT, 652 laps
2. Pilet/Werner/Makowiecki (F/D/F), Porsche 911 RSR, 652
3. Fisichella/Calado/Vilander (I/I/SF), Ferrari 488, 652
4. Garcia/Magnussen/Rockenfeller (E/DK/D), Chevrolet Corvette, 652
5. Tincknell/Priaulx/Kanaan (GB/GB/BRA), Ford GT, 652
6. Estre/Vanthoor/Lietz (F/B/A), Porsche 911 RSR, 652
7. Pla/Mücke/Johnson (F/D/USA), Ford GT, 652
8. Auberlen/Sims/Farfus (USA/GB/BRA), BMW M6, 651
9. Gavin/Milner/Fässler (GB/USA/CH), Chevrolet Corvette, 651
10. Westbrook/Briscoe/Dixon (GB/USA/NZL), Ford GT, 624
28/29.01 Daytona International Speedway, Daytona/Florida
*
18.03 Sebring International Raceway,
Sebring/Florida *
08.04 Long Beach Street Circuit, Long
Beach/California
07.05 Circuit of the Americas,
Austin/Texas
03.06 Detroit Belle Isle, Detroit/Michigan
(only GTD/P)
02.07 Watkins Glen International, Watkins
Glen/New York *
09.07 Canadian Tire Motorsport Park,
Bowmanville/Ontario
22.07 Lime Rock Park, Lime
Rock/Connecticut
06.08 Road America, Elkhart
Lake/Wisconsin
27.08 Virginia International Raceway,
Danville/Virginia
24.09 Mazda Raceway Laguna Seca,
Monterey/California
07.10 Petit Le Mans, Road Atlanta,
Braselton/Georgia
Il propulsore, aspirato, è stato arretrato in posizione centrale rispetto alla classica dietro l’asse posteriore e manterrà la cilindrata 4.0 flat-6 (510 CV) e nonostante non sia prevista una versione stradale con tale equipaggiamento del motore, la vettura non dovrà ricorrere a particolari deroghe per correre come spiegato dal Direttore di Porsche Motorsport, il Dr. Frank-Steffen Walliser, spiegando che tali manovre rientrano all’interno del regolamento GTE.
Per la prima volta una Porsche GT dispone di sistemi di assistenza di state-of-the-art: la nuova 911 RSR è dotata di un sistema di allarme di collisione radar, il cosiddetto Collision Avoid System
Il modello da corsa si basa sul rinfrescato 991 generazione 911 e utilizza l'aspirato 4.0 litri piatto-sei motore della GT3 RS, ma la pozrnza è valutata a 478bhp, che è 15bhp meno di RS.
Nuovo è il motore della valvola con bilancieri montati rigidamente e una alimentazione dell'olio centrale, mentre è stato installato anche un albero motore più difficile un significativo aumento di rigidità.
L'arrivo della nuova unità 4.0 litri nel modello da corsa di Porsche segnala la fine dell'era del motore tanto amato Mezger.
La nuova 911 GT3 Cup siede su ruote da corsa con dadi centro-lock, avvolti in chiazze che sono 270 millimetri di larghezza nella parte anteriore e 310mm di larghezza nella parte posteriore.
Costruito su struttura composita di alluminio-acciaio del 991, il nuovo 911 GT3 Cup pesa 1200kg, che è più leggero di 295kg anche un GT3 RS.
La vettura, prima gara nel 2017 Porsche Mobil 1 Supercup, che è una serie di supporto alla Formula 1, così come i campionati tedeschi e del Nord America Porsche Carrera Cup.
Neel Jani (32), Switzerland
André Lotterer (35), Germany
Nick Tandy (32), Great Britain
Earl Bamber (26), New Zealand
Timo Bernhard (35), Germany
Brendon Hartley (27), New Zealand
World Endurance Championship – Calendario provvisorio 2017
24/25 Marzo The WEC Prologue, Monza (Italy)
16 Aprile 6 Hours of Silverstone
(UK)
06 Maggio WEC 6 Hours of Spa-Francorchamps
(Belgium)
17/18 Giugno Le Mans 24 Hours
(France)
16 Luglio 6 Hours of Nürburgring
(Germany)
03 Settembre 6 Hours of Mexico
(Mexico)
16 Settembre 6 Hours of Circuit of the Americas
(USA)
15 Ottobre 6 Hours of Fuji
(Japan)
05 Novembre 6 Hours of Shanghai
(China)
18 Novembre 6 Hours of Bahrain
(Bahrain)
Con la vittoria alla 6 Ore di Shanghai, Porsche è campione Costruttori del World Endurance Championship 2016 con una gara di anticipo. Resta ancora da assegnare il titolo piloti.
Mark Webber, Brendon Hartley, Timo Bernhard
24 Ore di Le Mans. La pole position della LMP1 è stata conquistata da Neel Jani su Porsche 919 Hybrid, che ha totalizzato il tempo di 3:19.733; in seconda piazza l’altra Porsche guidata da Brendon Hartley
Porsche vince la 24h di Le Mans 2016
Porsche 919 Hybrid N°2 di Jani-Dumas-Lieb
016 Porsche 919 Hybrid in dettaglio:
Per 2016 Porsche 919, la base della struttura portante rimane invariata, così come il concetto di trazione ibrida con il suo due litri V4 motore turbo benzina e due diversi sistemi di recupero energetico (energia frenante dall'asse anteriore e l'energia di scarico). Fin dall'inizio, per la stagione 2014, Porsche ha avuto questo coraggio e spot sul concetto di luogo. Ma la prima vettura ha mostrato un potenziale eccezionale, soprattutto in termini di peso, ed è per questo che una nuova vettura per il 2015 è stata costruita. Per il 2016, c'è meno bisogno di cambiare e Porsche sta beneficiando ora dalla stabilità per il concetto.
I regolamenti WEC indietro l'ibrido:
I regolamenti per la categoria LMP1, i costruttori devono utilizzare i sistemi di propulsione ibrida e stabilire un collegamento diretto tra le prestazioni e l'efficienza energetica. Ciò significa che una grande quantità di energia da sistemi di recupero può essere utilizzato, ma comporta una riduzione proporzionale alla quantità consentita di combustibile al giro. La quantità di combustibile consumato in ogni giro viene contato.
Il WEC permette agli ingegneri un alto grado di libertà in termini di concetti di propulsione ibrida. Le squadre possono scegliere tra motori diesel e benzina, motori aspirati o turbocompressi, vari spostamenti, e uno o due sistemi di recupero di energia. Questa formula pone l'accento sulle innovazioni, di grande importanza per le future vetture sportive di produzione - e questo è stato il motivo principale per cui Porsche decise di tornare nel mondo delle corse automobilistiche di alto livello.
V4-turbo ad iniezione diretta:
L'efficienza di combustione e preparazione della miscela del motore V4 turbo a benzina da 2 litri, guidando l'asse posteriore, è stato ulteriormente incrementato in stretta collaborazione con gli ingegneri di sviluppo della produzione di Weissach. Anche il motore a V di 90 gradi gettare un po 'più di peso. La scorsa stagione, l'uscita del motore a combustione è nettamente superiore 500 CV. Ma il 2016 normative prevedono una minore quantità di energia da combustibile per giro e riducono il flusso massimo di carburante per i prototipi. In questo modo, i regolamenti impediscono le macchine di LMP1 diventino sempre più veloce, ma allo stesso tempo alimentano impegno degli ingegneri per generare più potenza da sempre meno carburante. Per il 919, questo significa circa otto per cento in meno di carburante e potenza. In altre parole: dieci megajoule di energia in meno per Le Mans giro dal carburante. Che costa circa quattro secondi per ogni 13.629 chilometri, Le Mans giro. Attraverso le nuove restrizioni, il motore a combustione è scesa al di sotto di 500 CV.
Due sistemi di recupero di energia:
L'energia cinetica prodotta sull'asse anteriore in frenata viene convertita in energia elettrica. Il secondo sistema di recupero è installato nel tratto di scarico, in cui il flusso di gas di scarico aziona una seconda turbina in parallelo con il turbocompressore. Esso utilizza l'energia in eccesso dalla pressione di scarico che altrimenti fuoriuscire nell'ambiente. La tecnologia VTG usato qui - cioè, l'adattamento variabile della turbina a geometria al livello di pressione di scarico - aziona le turbine, anche a bassi regimi e bassa pressione. La turbina aggiuntivo sia collegato ad un generatore elettrico. L'energia elettrica prodotta - insieme a quella generata dai KERS sull'asse anteriore - è temporaneamente immagazzinato in batterie agli ioni di litio. Quando il driver richiama il pieno-boost, potenza aggiuntiva di oltre 400 CV sarà lo sospinse al suo posto. Questa alimentazione viene applicata all'assale anteriore dal motore elettrico, e trasforma temporaneamente il 919 in una macchina trazione integrale con alimentazione del sistema di circa 900 CV. Per ogni circuito, il team lavora sullo sviluppo di strategie di quando e in che misura l'energia viene recuperata e richiamato.
La batteria agli ioni di litio per lo stoccaggio di energia:
I regolamenti consentono agli ingegneri WEC abbondanza di portata per quanto riguarda il supporto di memorizzazione di energia: volani e supercondensatori Ultracaps (elettrochimici) Inizialmente, la competizione utilizzato. Per il 2016, sono tutti seguendo l'esempio di Porsche di batterie agli ioni di litio. Un'altra importante decisione fondamentale con la 919 Hybrid è stata l'alta tensione di 800 Volt - una tecnologia che gli sviluppatori della serie stanno adottando nella missione e concept car.
25/26 March: The Prologue, Circuit Paul Ricard, France
17 April: 6 Hours of Silverstone, GBR
07 May: WEC 6 Hours of Spa, BEL
05 June: 24 Hours of Le Mans Test Day
18/19 June: 24 Hours of Le Mans, FRA
24 July: 6 Hours of Nürburgring, DEU
04 September: 6 Hours of Mexico City, MEX (To Be Confirmed)
17 September: 6 Hours of Circuit of the Americas (Lone Star Le Mans), USA
16 October: 6 Hours of Fuji, JPN
06 November: 6 Hours of Shanghai, CHN
19 November: 6 Hours of Bahrain, BAH
Porsche 919 Hybrid n°17- Mark Webber, Timo Bernhard e Brendon Hartley
Porsche 919 Hybrid n°18- Marc Lieb, Romain Dumas e Neel Jani
Il
numero di partenza e il colore del prototipo rosso sono un omaggio alla Porsche 917 "Salzburg", che ha catturato la prima vittoria assoluta per il marchio a Le Mans nel
1970.
Il
numero è un simbolo della stretta parentela tecnica tra la Porsche 919 ibrida e la Porsche 918 Spyder, che - anche in nero - ha stabilito un nuovo record per una sportiva di tram-legale sul nord
Loap del Nürburgring.
Il bianco 919 Hybrid con il numero di partenza 19 sarà in competizione a Le Mans nella tradizionale gara di Porsche auto colore che Porsche ha scelto per il suo ritorno alle corse di alto livello dopo 16 anni di assenza.
2014 ha segnato il ritorno di Porsche Endurance Racing, una disciplina in cui la storia scritto con lettere d'oro. Durante il suo esordio non poteva battere il suo connazionale Audi, ma quest'anno prevede di cambiare le cose, dal momento che ha presentato il trio di 919 LMP1 ibrida con alcuni aggiornamenti e, nel caso del prototipo n ° 17, facendo un cenno alla sua gloriosa storia.
Si scopre che Porsche è la società di maggior successo a Le Mans con 16 vittorie assolute. L'ultima vittoria è stata nel 1998, quando Laurent Aiello, Stéphane Ortelli e Allan McNish ha vinto la 16 ° vittoria con la Porsche 911 GT1. Sul punto, la richiesta massima è quello di raggiungere la vittoria numero 17, quindi non è un caso che il veicolo con quel numero ha una molto simile alla mitica 917 HK pittura che ottiene la prima vittoria per la Porsche a Le Mans a giugno 1970.
Tornando al presente, vi diciamo che il 919 LMP1 ibrida ha un motore a benzina motore a V a 4 cilindri con una cilindrata di 2 L, turbo e una potenza superiore a 500 CV, puramente e semplicemente inviato al retrotreno. Da dove viene il nome ibrida? L'asse anteriore ha non meno di 400 CV a disposizione da un motore elettrico, che ottiene il suo potere da due rigeneratori.
L'energia recuperata dai sitstemas freno (ingegneri calcolato circa 8 megajoule per giro dato nel circuito di Le Mans) è immagazzinata in una batteria agli ioni di litio raffreddato a liquido. L'intero sistema è stato rielaborato e, secondo Porsche, ora è molto più efficiente rispetto alla stagione precedente.
Salone di Ginevra 2014 (6-16 marzo l’apertura al pubblico). Il marchio tedesco ha voluto, infatti, mettere soprattutto in risalto il suo attesissimo rientro sul palcoscenico del Motorsport ed ha presentato la nuova 919 Hybrid, cioè la vettura che sarà in pista nel WEC 2014 (Campionato Mondiale Endurance) e, in particolare, nella 24 ore di Le Mans
Alla guida delle due vetture iscritte al campionato 2014 saranno Romain Dumas (FR), Neel Jani (CH) e Marc Lieb (DE) sulla macchina con numero 14, mentre sulla numero 20 si alterneranno Timo Bernhard (DE), Brendon Hartley (NZ) e Mark Webber (AU).
4 cilindri a V turbo combinato con l’unità ibrida.
L'alta efficienza della Porsche 919 Hybrid è il risultato di un concetto globale equilibrata. Il sistema di azionamento è basato su un motore a benzina 2.0 litri V-4 è compatto e leggero che. Il motore è un componente strutturale del telaio, del motore e raggiunge una velocità massima di circa 9.000 rpm.
È dotato di iniezione diretta, un singolo turbocompressore e capacità di recupero termodinamico. L'unità compatta emette circa 500 CV (373 kW).
Due diversi sistemi di recupero di energia sfruttare l'energia per rifornire le batterie e fornire energia. Il primo sistema è il recupero innovativo di energia termica da un generatore elettrico alimentato da gas di scarico. Il secondo motore è un sistema ibrido sul recupero frenante dell'assale anteriore convertire utilizzando l'energia cinetica in energia elettrica.L'energia elettrica viene poi immagazzinato in batterie agli ioni di litio raffreddati ad acqua da A123 Systems (post precedente) e quando il conducente ha bisogno del potere memorizzato, il motore aziona le ruote anteriori attraverso una due differenziale anteriore durante l'accelerazione. Questo dà Hybrid Porsche 919 un sistema temporaneo di trazione integrale, perché la potenza del motore a benzina verso la parte posteriore dirige ruote, proprio come la 918 Spyder.
Gestione intelligente di energia elettrica è stato un obiettivo degli ingegneri che da competizione progettato la 919 ibrida. L'uso efficiente di potenza disponibile aiuta a raggiungere un tempo sul giro ottimale. Il conducente può selezionare diverse modalità di guida automatica che la dinamica del veicolo effetto. condizioni del traffico Race, il layout corso e le previsioni meteo sono tutte prese in considerazione quando si seleziona la modalità di guida. Gli sviluppatori hanno avuto la possibilità di sperimentare avverse queste condizioni con la 911 GT3 R Hybrid-che ha usato un volano KERS-durante lo svolgimento della 24 Ore del Nürburgring nel 2010 e 2011.
Il consumo di carburante ammissibile dipende direttamente dalla quantità di energia elettrica il conducente può usare per giro, la funzione Boost Conosciuto come. Ci sono quattro classi di auto da corsa con livelli di spinta elettriche che vanno da 2 a 8 mega joule (MJ). La Porsche 919 Hybrid sta sviluppando per la "classe Premiere", con una capacità di recupero energetico di 8 MJ.