2017 PORSCHE 718-CAYMAN

Il divertimento di Porsche per guidare 718 Cayman è alimentato da un paio di motori a quattro cilindri turbocharged; I six-flat vanno dalle linee Cayman e Boxster. Il più potente 2.5-litro flat-4 produce 350 CV e 309 lb-ft di coppia. Sulla 718 Boxster S che ha anche quel motore, 2017 economia di carburante EPA-rating è 21/28 mpg città / autostrada con il sette velocità PDK automatico e 20/26 mpg città / autostrada con la trasmissione manuale a sei rapporti. Il motore standard da 2.0 litri a quattro piani, che è buono per 300 CV e una coppia di 280 libbre di coppia, offre una rispettabile città di 22/29 mpg / autostrada con il sistema automatico PDK a sette velocità nella città di Boxster e 21/28 mpg / Autostrada con una trasmissione manuale a sei marce.

 

La Porsche Cayman di prima generazione è stata conosciuta per la sua capacità di manovra e il nuovo 718 Cayman lo porta ad un altro livello con molle più solide e barre oscillanti, ammortizzatori retuiti e pneumatici posteriori più ampi per migliorare la stabilità laterale e la stabilità di tracciamento. Il rack dello sterzo ha un rapporto di concentrazione più rapido del 10% adattato al 911 Turbo, aumentando l'agilità e il piacere di guida. Per un ulteriore piacere di guida, sono disponibili anche il pacchetto Sport Chrono e il Porsche Torque Vectoring (PTV). Ingressi di raffreddamento notevolmente più grandi e fari NASCOSI con luci di marcia a LED integrate completano la nuova fascia frontale. La fascia posteriore ridisegnata appare più ampia di prima grazie alla striscia di accento nero lucida con un logo Porsche integrato.

Le caratteristiche standard di sicurezza del Cayman 2017 718 includono i freni antilock, il controllo della trazione e della stabilità, i sedili di guida e passeggero anteriori, gli airbag laterali, testa e ginocchio, i sensori di parcheggio anteriori e posteriori e una telecamera posteriore. Il sistema di protezione contro l'impatto laterale di Porsche è costituito da elementi di protezione laterale delle porte, inclusi gli airbag laterali e testa già menzionati. L'opzione Porsche Car Connect aggiunge l'assistenza telefonica di emergenza quando è associata a uno smartphone.

 

2017 Porsche 718 Boxster

 I 718 nutrono motori a quattro cilindri ad iniezione diretta e induzione forzata dal loro unico turbocompressore intercooled. Sia il 2.0 litri di Boxster che il 2.5 in parti di S e l'ingegneria / tecnologia con i nuovi motori turbo a sei piani trovati nella gamma 911, con la S che impiega la geometria variabile della turbina variabile da 911 Turbo per una migliore risposta a gas Giri ridotti e alti.

 

Il 2.0 rende 300 cavalli a 6.500 giri / min e 280 gb di coppia di coppia da 1.950 a 4.500 giri / min, con il 2.5 che gestisce 350 cv a 6.500 giri / min e 309 gb ft tra 1.900 e 4.500 giri / min. Questo è un aumento di potenza di 35 anni rispetto ai vecchi vani aspirati da 2,7 e 3,4 litri, con la Boxster che produce un ulteriore 74 lb-ft e il S 43 lb-ft rispetto ai motori in uscita. Porsche dice che la vettura di base funzionerà da 0 a 60 mph in 4,9 o 4,7 secondi (cambio a sei marce a doppio frizione) e la S lo farà in 4,4 / 4,2. Aggiungere la modalità Sport + del pacchetto Sport Chrono opzionale con la trasmissione a pale e quei numeri presumibilmente scendono a 4,5 per Boxster, 4,0 per S. Questi tempi sono rispettivamente 0,7 e 0,5 secondi più velocemente di quello che Porsche ha citato per i precedenti Boxsters, un significativo miglioramento. Le velocità superiori aumentano a 170 e 177 mph, guadagni di 8 e 5 mph.

 La Lag non è una questione, in particolare in Sport e Sport +, poiché Porsche impiega diversi trucchi che coinvolgono il controllo della valvola, il controllo della valvola e il controllo dell'acceleratore per mantenere la pressione aumentata. Durante la piena accelerazione, una funzione Dynamic Boost riduce l'iniezione di carburante ma mantiene la valvola a farfalla aperta al 100% quando si solleva il pedale mantenendo il turbo spooled e pronto per il riapplicamento del gas.

Un pneumatico Pirelli differenziale differenziale e appiccicoso, e la distribuzione del peso anteriore / posteriore 45/55 del telaio offre un'eccellente trazione, ma la coppia aggiuntiva calcia il contatore di divertimento ad un altro livello.

Porsche non ha sintonizzato l'impianto elettromeccanico per sentirsi come il sistema idraulico trovato nei precedenti Boxsters,  un altro aspetto che alcuni lealisti hardcore valgono per quasi un accordo - grado di rottura. Per far fronte alla coppia aggiuntiva, il sottoframe posteriore è più forte. Le ruote posteriori sono più alte di mezzo pollice, anche se la larghezza del pneumatico rimane uguale. Porsche dice che questo leggero cambiamento nel modo in cui il pneumatico siede sul bordo lavora in armonia con il più veloce sterzo che è venuto da un'automobile che presenta anche posteriori. Dal momento che i Boxster non offrono la guida posteriore, le ruote più larghe contribuiscono a promuovere la stabilità e permettono al guidatore più rapido di lavorare con questo telaio.

Inoltre, sia la sospensione standard che la sospensione adattabile PASM, che riducono l'altezza di guida di 0,43 pollici, vengono ripresi con forti smorzamenti, molle e barre antirollio e per la prima volta Porsche offre un'opzione sportiva PASM per la S che diminuisce Altezza di corsa da 0,86 pollici. C'è anche di più, tra cui la vettura a coppia opzionale, i freni anteriori aggiornati standard e una nuova modalità Sport PSM come parte del pacchetto Sport Chrono. PSM Sport promette di consentire un maggior grado di spostamento e di rotazione, in particolare in corse dove il sistema precedente intervenirebbe troppo. E Porsche ti permette di disattivare completamente gli aiuti, cosa che stiamo trovando sempre più difficile da fare su una vasta gamma di auto da prestazioni.

 

Infatti, i nuovi Porsche 718 rimangono vetture di prestazione focalizzate, con un sublime equilibrio tra gli angoli, e il cambiamento del motore e del telaio comportano che questi angoli sono più veloci che mai

Porsche 718 Boxster 2016

20 anni dopo che il primo Boxster ha fatto il suo debutto, Porsche sta ristrutturando i suoi roadster di metà motore. La designazione per la nuova generazione di modelli è 718 Boxster e 718 Boxster S. I convertibili a due posti sono ora più potenti e più efficienti. Con loro, la Porsche continua la tradizione dei quattro motori a quattro cilindri utilizzati nelle vetture sportive Porsche 718 a metà corsa che hanno vinto numerose gare negli anni '50 e '60, tra cui il leggendario Targa Florio e Le Mans.

Il fulcro della nuova serie di modelli è il nuovo motore a quattro cilindri con turbocompressore. La 718 Boxster sviluppa 220 kW (300 CV) di potenza da due litri di spostamento del motore, mentre il 718 Boxster S raggiunge 257 kW (350 CV) da 2,5 litri di spostamento. Nel modello S, Porsche utilizza anche un turbocompressore con geometria a turbina variabile. Infatti Porsche è ora l'unico produttore di offrire la tecnologia VTG in autovetture con motori a benzina, sia nel 911 Turbo che nella 718 Boxster S. Impressive, sono il considerevole guadagno di potenza di 26 kW (35 CV) rispetto al Precedenti modelli Boxster e l'efficienza dei nuovi motori turbo. I nuovi modelli di Boxster 718 hanno miglioramenti del risparmio di carburante fino al 13%.

La nuova chassis tuning e freni più forti garantiscono un piacere di guida appassionato e sportivo. Anche la progettazione della nuova linea di modelli è stata completamente avanzata. Il veicolo è stato completamente modificato tranne i coperchi del vano bagagli, il parabrezza e la parte superiore convertibile. All'interno, un pannello a crivello di nuova concezione inquadra la cabina di guida. Inoltre, l'ultima generazione di Porsche Communication Management (PCM) con uno schermo touchscreen di ultima generazione è incluso come standard. Il modulo di navigazione è disponibile come opzione.

Il lancio della nuova generazione Boxster 718 rappresenta la prima volta dalla fine degli anni Sessanta che Porsche sta nuovamente attuando vetture sportive con motori a quattro cilindri piani. La turbocompressione aumenta notevolmente la coppia. Il motore a due litri del boxster 718 ha una coppia massima di 380 metri Newton (guadagno di 100 metri Newton), disponibile da 1.950 rpm a 4.500 giri / min. Il motore da 2,5 litri del 718 Boxster S raggiunge anche 420 metri Newton (60 Newton più) su una velocità da 1.900 rpm a 4.500 giri / min.

 

Così, i nuovi modelli Boxster 718 sprintano ancora più velocemente. Il Boxster 718 - con PDK e il pacchetto Sport Chrono - scatta da zero a 100 km / h in 4,7 secondi (0,8 secondi più veloci). Il 718 Boxster S con la stessa attrezzatura completa questa disciplina in 4,2 secondi (0,6 secondi più veloci). La velocità massima della 718 Boxster è di 275 km / h, mentre la 718 Boxster S ha una velocità massima di 285 km / h.

Il concetto di turbo di Porsche aumenta le prestazioni di guida migliorando l'economia di combustibile. Nel 718 Boxster, il motore a quattro cilindri con PDK ha un consumo di carburante NEDC di 6,9 l / 100 km (1,0 l / 100 km meno). Nel 718 Boxster S, il motore da 2,5 litri con PDK consuma solo 7,3 l / 100 km (0,9 l / 100 km in meno).

I modelli 718 sono dotati di trasmissione manuale a sei rapporti standard. La Porsche Doppelkupplungsgetriebe (PDK), che ora dispone di ingranaggi virtuali a risparmio di carburante, è disponibile come opzione.

2o16 Porsche 718 Cayman

 Poche settimane dopo l'esordio del nuovo 718 Boxster, il nuovo 718 Cayman sta ampliando la nuova serie di modelli. Per la prima volta, il hard-top è valutato sotto il roadster - in modo simile ai modelli 911. 

 

Gli stessi nuovi motori a quattro cilindri con turbocompressore come nel Boxster 718 vengono impiegati nel 718 Cayman. Di conseguenza, il coupé e il roadster hanno una potenza motore identica per la prima volta. La versione iniziale inizia con 220 kW (300 CV) da due litri di spostamento. Il modello S offre 257 kW (350 CV) con uno spostamento di 2,5 litri. Questo rappresenta 18 kW (25 CV) più potenza rispetto ai modelli predecessori con un consumo di carburante NEDC da 8,1 a 5,7 litri per 100 chilometri.

La straordinaria coppia dei nuovi motori del 718 Cayman promette divertimento e agilità anche a bassi giri. Il motore a due litri del Cayman 718 raggiunge una coppia fino a 380 Nm (più 90 Nm), disponibile tra 1.950 giri / min e 4.500 giri / min. Il motore da 2,5 litri del 718 Cayman S è dotato di un turbocompressore a geometria variabile a turbina (VTG), una tecnologia finora utilizzata esclusivamente nel 911 Turbo. Nel 718 Cayman S, il caricabatterie VTG ha inoltre un wastegate per la prima volta. Fornisce fino a 420 Nm (50 Nm aggiuntivi) all'albero a gomiti a velocità del motore tra 1.900 e 4.500 giri / min. Per il conducente questo significa coppia ancora migliore in tutte le gamme di velocità del motore. Il 718 Cayman con PDK e il pacchetto opzionale Sport Chrono esegue da zero a 100 km / h in 4,7 secondi. Il 718 Cayman S completa questo sprint in 4,2 secondi. La velocità massima del Cayman 718 è di 275 km / h e il 718 Cayman S raggiunge una velocità di 285 km / h.

 

In termini di dinamiche di guida, i nuovi modelli 718 Cayman seguono le tracce delle auto classiche 718. Grazie alla loro agilità eccezionale, le vetture sportive medie di metà motore hanno vinto numerose gare negli anni '50 e '60, come il Targa Florio e Le Mans. La rigidità laterale e il tracciamento delle ruote sono state migliorate nel telaio del Cayman 718 completamente retinato; Le molle e gli stabilizzatori sono stati progettati per essere più forti e la sintonia degli ammortizzatori è stata riveduta. Lo sterzo, configurato per essere più diretto del 10%, migliora agilità e divertimento. Le ruote posteriori, più una metà di un centimetro più largo, in combinazione con i pneumatici ricondizionati, portano ad un aumento della potenza laterale e quindi a maggiore stabilità alla curva.

Le opzioni di dinamica di guida come il pacchetto Sport Chrono e il Porsche Torque Vectoring (PTV) consentono di personalizzare ulteriormente il carattere sportivo del 718 Cayman. Un'altra opzione disponibile è la PASM con un abbassamento di dieci millimetri dell'altezza di guida e in più nella sospensione sportiva PASM modello S con un abbassamento dell'altezza di corsa di 20 millimetri per la prima volta. Come nelle altre vetture sportive Porsche, il pacchetto Sport Chrono può essere regolato tramite l'interruttore del programma sul volante. A completamento delle impostazioni precedenti di "Normale", "Sport" e "Sport Plus" è il programma "Individuale", in grado di richiamare impostazioni individuali precedentemente programmate per vari sistemi.

A causa delle più elevate capacità di guida delle vetture, i sistemi frenanti più forti sono ora in uso con dischi freno da 330 millimetri in avanti e dischi 299 millimetri sul retro. Il 718 Cayman ha ora il sistema di frenata che è stato usato in precedenza nel Cayman S. Il 718 Cayman S, invece, utilizza le pinze a quattro pistoncini della 911 Carrera combinate con dischi freno più sei millimetri.

 

Il nuovo 718 Cayman è stato ulteriormente sviluppato nel suo complesso come nella sua tecnologia. Le proporzioni tese, prese d'aria prominenti nella parte anteriore e nei lati e profilo laterale basso sottolineano la spinta nelle dinamiche. Il naso ha un profilo molto più nitido, che conferisce all'estremità anteriore un aspetto più ampio e più maschile. Le luci frontali ultra sottili sopra le prese d'aria, che contengono le luci di parcheggio e gli indicatori, rafforzano ulteriormente questa impressione. Arrotondando l'estremità anteriore del Cayman 718, sono le presa d'aria di raffreddamento considerevolmente più grandi ei fari bi-xenon nel loro nuovo design con luci di marcia a LED integrate. I fari a LED con luci di marcia a quattro punti sono disponibili come una nuova opzione. Vista dal lato, il nuovo coupé sportivo rivela le sue ali e le pendici laterali. La parte posteriore ridisegnata ha un aspetto molto più ampio grazie alla striscia di accento in nero lucido con il distintivo Porsche integrato tra le luci posteriori. Le luci posteriori sono state completamente ridisegnate e si distinguono per la tecnologia tridimensionale e quattro punti di frenata che sembrano galleggiare liberamente.

1957 Porsche 718 RSK

Nel 1957, nel circuito Ring Ring, nel bel mezzo della stagione di corsa, è stato trasmesso un segreto ben conservato riguardante il 718 RSK. Rispetto al suo predecessore ora aveva un corpo abbassato con la pinna posteriore. La 550 A Spyder con il suo motore da 1.489 cc ha sviluppato 142 CV a 7.500 giri / min. Ha venduto nella regione di 30 modelli. Dopo diversi risultati eccezionali nelle principali corse a lunga distanza della stagione, il modello 718 è stato classificato come miglior classificatore nella categoria sportiva del 1958.

Il successore della 550 A Spyder è migliorato per molti aspetti. Un telaio di tubature in acciaio senza saldatura fornisce un'elevata rigidità ad un peso molto basso; La sospensione ei freni del tamburo sono stati sottoposti ad ottimizzazione. L'aerodinamica è stata raffinata - per Le Mans il lato del co-driver è coperto da un foglio di alluminio.

L'automobile n. 29 è alimentata da un motore Fuhrmann che è stato ingrandito a 1.587 cc, gli altri tre RSK sono dotati della 1.498 cc unità piantata davanti all'asse posteriore. Jean Behra e Hans Herrmann concludono un terzo posto sensazionale - il primo risultato complessivo del podio per Porsche KG in tempo per il decimo anniversario del giovane produttore di auto sportive.

1959 Porsche 718 RSK

È raro trovare, o addirittura pensare, un design più spiccato di quello che sarebbe stato prodotto da Porsche alla fine degli anni '50. Molti considererebbero i 356 e 550 disegni spyder impressionanti e compatti. Tuttavia, il 718, che sarebbe arrivato a metà strada nella stagione del 1957, sarebbe stato più arrestante e moderno. Ma il tipo 718 non sembrava solo la parte. Sarebbe più che appropriatamente portare avanti la posizione di Porsche e influenzerebbe notevolmente la corsa di auto sportive per gli anni a venire.

Il design della nuova vettura sarebbe solo l'inizio. La sospensione riveduta darebbe alla nuova vettura una maggiore maneggevolezza. 

L'auto da corsa Porsche, la 550, ha ancora condiviso numerosi componenti con le vetture stradali del marchio. In particolare il telaio della piattaforma dell'acciaio ha impedito al piccolo Spyder di vivere al suo potenziale. È stata comunque un'auto da corsa di grande successo, che poteva migliorare solo perché Porsche ha lanciato la sua sostituzione con un telaio più sofisticato e la marcia in corsa all'inizio del 1956. Semplicemente noto come 550A, nelle mani di Umberto Maglioli il nuovo pilota ha vissuto al suo Aspettativa puntando a una vittoria diretta nel Targa Florio, mentre il suo predecessore era in discussione solo per le vittorie di classe.

 

Rispetto al 550 originale, il più grande passo avanti è stato il nuovo telaio spaziale. Composto da molti tubi di piccolo diametro, il telaio era notevolmente più leggero e ben cinque volte più rigido di quello del suo predecessore. Per affrontare la struttura più rigida, anche la sospensione è stata rielaborata, pur seguendo le linee tradizionali Porsche. Sul retro gli assi oscillanti sono stati considerevolmente abbassati eliminando molte delle caratteristiche negative di questo tipo di sospensione. Con il telaio tanto più rigido, il corpo non doveva portare più carico, quindi potrebbe anche essere alleggerito notevolmente. Il suo design persegue ancora quello dell'originale, ma il 550A può essere facilmente distinto da un portellone a leva su entrambi i lati dietro la cabina di guida.

Durante lo sviluppo del 550 la maggior parte del tempo e le risorse sono state spesi per lo sviluppo del motore Type 547. Il piccolo pugile a quattro cilindri con quattro alberi a camme minuscoli si era presentato veramente bene, ma gli ingegneri Porsche sentivano che c'era ancora più. Un importante sviluppo stava spostando l'azionamento del distributore dagli alberi a camme di aspirazione all'albero a gomiti. Altri miglioramenti stavano montando due carburatori Weber e aumentando la compressione. Il tipo 547/2 come il motore era noto prodotto 125 bhp all'inizio dell'anno e verso la fine della stagione un affidabile 135 bhp potrebbe essere raggiunto. Anche la coppia è stata notevolmente aumentata da 120 Nm a 145 Nm. Il motore è stato accoppiato a un cambio a cinque marce e montato midships nel telaio spaziale.

Ancora  non verniciato e praticamente inaudito, la 550A fu in primo luogo corsa durante la Mille Miglia del 1956, comprensibile con poco successo. L'esordio tedesco è arrivato durante la gara di 1000 km al Nürburgring dove due 550As sono stati inseriti. Hanno finito quarto e sesto in totale, prendendo una vittoria di una sola volta nel processo. Per le 24 ore di Le Mans furono costruite due nuove vetture, dotate di un tetto di fastback simile a quello montato sui primi 550. Una vettura si è ritirata, mentre l'altra ha finito quinto e primo in classe. Dopo una lunga stagione di debutto, Porsche ha iniziato la produzione di serie limitata del 550A per i clienti. Nel 1957 la fabbrica ha proseguito lo sviluppo del motore di tipo 547 e sono state costruite diverse versioni con diversi spostamenti per l'utilizzo in collinette. Il più grande era il tipo 547/5 con uno spostamento di quasi 1,7 litri.Per la stagione del 1957 tutti gli occhi erano nuovamente sul telaio e sul corpo. Seguendo le linee dello sperimentale "dragonfly" Mickey Mouse, un nuovo disegno del corpo è stato scritto. Era più bassa e più liscia di quella dei suoi predecessori. Sotto il corpo in alluminio c'erano diversi cambiamenti di dettaglio. Le braccia anteriori sono state trasferite per migliorare le dinamiche di sospensione; Il cambio delle ruote anteriori aumenterebbe ora quando le ruote si spostavano verso l'alto. Le modifiche richiedevano che la scatola del timone venisse montata al centro dell'auto. Il telaio anteriore molto più basso ha assomigliato alla lettera K se si guardava dalla parte anteriore e la nuova versione era comunemente denominata "RSK". Il nome interno della nuova vettura era il tipo 718.

 

Il team di lavori è entrato per la prima volta nel tipo 718 RSK alla gara di 1000 km Nürburgring del 1957, ma solo praticato. La prima gara dell'auto è stata Le Mans, dove è stata costretta a ritirarsi dopo 10 ore come risultato di un incidente. L'auto non aveva impressionato in entrambi gli eventi, tanto tempo è stato speso a migliorare il RSK per la stagione del 1958. Prima di andare è stata la sospensione anteriore inusuale e sostituita dalla configurazione originale. C'erano cambiamenti più drammatici nella parte posteriore, dove per la prima volta nella storia di Porsche, il tradizionale design dell'asse oscillante fu scartato. Un collegamento Watt di due raggi di raggio ha sostituito il singolo braccio di traino, meglio controllando l'angolo della ruota durante il viaggio. Il motore da 1,5 litri è stato modificato e dotato di carburatori più grandi, con conseguente 142 bhp Tipo 547/3. I motori 1.6 e 1.7 più grandi sono stati montati anche su telai 718 RSK per varie gare.

Almeno due dei RSK utilizzati nel 1957 sono stati aggiornati alla nuova specifica e si sono uniti a numerose nuove vetture durante la stagione 1958. Le modifiche hanno dimostrato di essere di grande successo poiché le nuove Porsche erano chiaramente le auto più veloci della loro classe. Purtroppo il motore e il cambio ora fortemente stressati hanno mostrato segni di debolezza in diversi momenti chiave, causando il ritiro a Sebring e il Nürburgring. Al Targa Florio Jean Behra è rimasto impressionato finendo il secondo posto in un RSK da 1.5 litri. A Le Mans Jurgen Barth e Paul Frere hanno piazzato un quarto quinta di RSK nel quarto e in prima classe. Jean Behra e Hans Herrmann hanno fatto meglio con un esempio di 1.6 litri che ha preso terzo e primo nella classifica di 2 litri. Ora completamente raffinata, il RSK ha avuto ancora più successo nel 1959 con una vittoria straordinaria al Targa Florio e un podio finale al Sebring 12 Hours.

 

La Porsche 718 RSK non solo ha fatto il suo marchio sulla corsa di auto sportive, ma anche dimostrato di essere un coraggioso Formula 2 pilota. Grazie alla posizione centrale del box di sterzata, il RSK potrebbe essere facilmente convertito in specifiche di singolo posto. Porsche ha già programmato la gara di un RSK a Reims nel 1957, ma l'arresto di Le Mans lo ha impedito. Al Grand Prix del Nürburgring del 1957, un 550A modificato ha impostato il tempo di esercitazione F2 più veloce e ha vinto la corsa F2. Nel 1958 il RSK ha debuttato F2 con una vittoria a Reims e Avus e un secondo posto al Nürburgring contro i monoposto monouso. Nel 1959 Porsche costruì quattro speciali RSK per i clienti che potrebbero essere facilmente convertiti in specifiche di singolo posto. Incoraggiato dal successo, Porsche ha costruito un sedile dedicato per la stagione 1960. Questo tipo 787 era ancora chiaramente collegato al 718 e ha segnato numerose vittorie.

Per il 1960 le regole per le vetture sportive sono state modificate, dettando una cabina di guida notevolmente più ampia e un parabrezza più alto. Con riluttanza, Porsche ha adottato l'RSK alle nuove norme. Il telaio è stato allargato e il passo è leggermente allungato. La sospensione posteriore è stata modificata ancora una volta e gli assi oscillanti sono stati completamente smontati, sostituiti da un più moderno layout a doppio binario. Per la prima volta anche i motori 1.6 litri sono stati offerti ai clienti, producendo 160 CV rispetto ai 150 del tipo 547/3. La nuova macchina è stata conosciuta come RS 60 Spyder e le successive macchine 1961 sono state nominate RS 61 Spyder, anche se identiche. Porsche ha anche sviluppato una versione coupé e una macchina simile, ma aperta conosciuta come W-RS. Queste vetture avevano ancora più grandi motori a due litri e infine dotati di un motore a otto cilindri, la W-RS è stata corretta con successo nel 1964.

Pur essendo basata su un'auto che ha debuttato nel 1956, la RS 60 Spyder si è rivelata una grande gigante. Il debutto internazionale di corse è arrivato al Sebring del 1960 a 12 ore. Reminiscante delle prime prestazioni del 550A, la RS 60 ha vinto una vittoria incredibile nell'evento di 12 ore. Successivamente è stata una vittoria al Targa Florio e Porsche sembrava bene sulla strada per vincere il Campionato del Mondo contro i Ferrari a tre litri. Un secondo e quarto all'anello deve essere sentito come una delusione. Le Mans certamente era deludente con il più alto posto RS 60 finito dodicesimo e secondo in classe. Porsche e Ferrari hanno entrambi segnato 22 punti, ma Ferrari è stato assegnato il titolo per il fatto che avevano terminato terzo più spesso di Porsche. Nel 1961, i Porsches dovettero fare con le vittorie di classe come le opere concentrate sul programma del Gran Premio.

Anche se in forma pesantemente modificata, il primo telaio spaziale Porsche è stato coronato da successo per quasi dieci anni, conquistando una vittoria Targa Florio fino al 1963. Queste agile macchine da corsa hanno sollevato Porsche da un vincitore di vittorie di classe ad un serio rivale di grandi corse. Sono stati sicuramente strumentali nel lungo percorso della società verso la vittoria di Le Mans molto desiderata e tutte le vetture progettate negli anni '60 incorporarono le lezioni apprese nel corso degli anni i 550A, RSK e RS Spyders sono stati corsi.

1960 Porsche 718/RS60

L'RS-60 ha segnato l'ostacolo di Porsche nella grande lega di corse. Costruito in risposta alle mutevoli regolazioni della FIA che dettano la larghezza del telaio e l'altezza del parabrezza, l'RS-60 è in evoluzione della RSK serie '718', autodidatta sportiva / corsa che utilizza il leggendario motore a quattro camme Porsche. L'anno 1960 ha visto Porsche perdere il campionato del produttore mondiale dai più sottili margini con la RS-60 sconfiggendo i potenti Ferrari e Maserati a Sebring e il Targo Florio. Durante la sua carriera di corsa, il 718-060 non è mai stato crollato e oggi conserva tutte le sue componenti originali, tra cui corpo, motore e transaxle. Anche se questa particolare vettura non ha partecipato al Targa Florio rappresenta i RS60 che hanno fatto.

I record di fabbrica di Porsche mostrano che solo 22 RS 60 sono stati prodotti e che il telaio numero 718-061 è stato consegnato il 6 ottobre 1960 a Don Berzin della Pennsylvania. L'auto è stata venduta da Bill (Murf) Mayberry, che era il meccanico principale di Bob Holbert e Roger Penske. Questa vettura si crede di essere una delle auto di Bob Holbert

Il Targa Florio attraversò una campagna siciliana con un paesaggio medioevale in alcuni sport, antichi in altri e bellissimi in tutto il mondo. Per sopravvivere a 10 giri del suo circuito montuoso e punitivo di 44,64 miglia è stato un risultato. Per vincere il Targa Florio è stato veramente notevole. Questa vettura ha vinto il Targa Florio nel 1960 e Porsche ha vinto sette Targas durante quel decennio. Le altre tre sono state prese dalla Ferrari. La rivalità era feroce. A causa del vantaggio di potenza della Ferrari, i giornalisti hanno riferito a Porsche come "assassini giganti". Un secondo nella Nurburgring 1000 ha seguito la vittoria di Targa di questa vettura. Nonostante le compagnie di squadra che hanno una buona stagione, Maranello ha vinto la guerra. Il totale dei punti alla fine della stagione ha mostrato una cravatta Ferrari-Porsche, ma il bonus di più vittorie della FIA ha dato alla Ferrari il Campionato dei Produttori del 1960 per il quinto anno diretto.

Dotato di un elenco di driver  di elite di corse automobilistiche, il telaio 718-044 dovrebbe essere considerato uno dei più notevoli di Porsche incredibile RS60. I nomi come Moss, Hill, Holbert, Bonnier, Barth e Herrmann si fondono insieme per fare una sportiva Porsche iconica.

 

Considerato l'espressione ultima degli sportelli a quattro camme Porsche, la RS60 ha portato l'onere intrapreso con successo dal 356. L'RS60 non solo porterebbe l'onere, avrebbe routine punch ben al di sopra della sua classe di peso e definito ciò che Porsche sarebbe diventato famoso per tutto il Decenni da seguire.

Questo particolare telaio sarebbe stato tra l'elite. Uno dei soli quattro lavori di telaio RS60 costruito, 718-044 inizierebbe la vita partecipando alla più grande razza di tutti loro. Guidato da Maurice Trintignant e Hans Herrmann nel 1960 24 ore di Le Mans, l'auto avrebbe fatto bene fino a quando cedette un pistone,  finì la sua prima gara di corsa. Tuttavia, la sconfitta non doveva essere la locazione di questa macchina per la vita.

 

A seguito di Le Mans, la Porsche sarebbe finita nelle mani di Bob Holbert e avrebbe portato la vettura abbastanza con successo conquistando una serie di posti sul podio per tutto il resto della stagione 60.

Lanciata senza successo da Herrmann e Edgar Barth nelle 12 ore di Sebring del 1961, la vettura sarebbe allora guidata da Stirling Moss e Graham Hill nel Targa Florio di quell'anno. Nonostante la prima partenza, i problemi di affidabilità assicurerebbero che non ci sarebbe stata fine per l'auto Moss e Hill come piloti.

Dopo la vittoria nella gara di Marlboro 6 ore, Holbert apparentemente prenderà proprio dove ha lasciato l'anno precedente a guadagnare il podio dopo il podio e più di un paio di vittorie. Le cose sarebbero sbagliate, tuttavia, in Canada quando Holbert subì un incidente in macchina. L'auto che si stava riposando sul tetto, Holbert sarebbe riuscito a scivolare fuori dalla macchina relativamente inalterata. Infatti, per dimostrare che non c'erano forti difficoltà, Holbert avrebbe portato  Porsche alla vittoria un paio di mesi dopo nella corsa del Governatore in Trofeo nelle Bahamas.

Sebbene non sia più una parte del team ufficiale di lavoro, la Porsche RS60 godrebbe di grande successo mentre è guidata da Holbert. Alla fine, i giorni di corse dell'auto avrebbero cominciato a diminuire e sarebbe finito come parte della raccolta personale di Warren Eads.

Ancora oggi, la Porsche RS60 rimane un'automobile impressionante, e 718-044 dovrebbe essere considerata una delle più significative.

 

Ci sarebbe solo un totale di quattro RS60 costruiti per la squadra di lavoro di Porsche. Di quei quattro prodotti, tre sono tenuti nel museo di Porsche. Ciò rende 718-044 l'unica opera RS60 in pubblico mani.

 

1960 Porsche 718/2

Le regole di corsa "Formula" degli anni '60 affermavano che le corse di corsa richiedevano ruote esposte. Porsche ha sviluppato una singola sede di reclamo basata sul 718 RSK di successo, ma aveva un passo più lungo per accogliere il serbatoio di carburante più grande. Un'altra necessità per la piattaforma più grande era quella di accogliere il volante al centro del pozzetto.

 

Nel 1960, il 718/2 ha vinto il campionato mondiale non ufficiale di Formula Two Manufacturers 'Coupe des Constructeurs'. L'anno seguente, è stato utilizzato con successo in concorso di Formula Uno

1961 Porsche 718 RS 61 Spyder

RS60 e RS61 si svilupperanno dalla RSK. Nuove norme imporrebbero cambiamenti nel design. Un parabrezza allargato e un interno più ampio costringerebbero Porsche a trovare un nuovo modello. Tuttavia, il RSK aveva avuto successo e pertanto non meritava di essere rimesso solo.

 

La versione Spyder del 550 sarebbe molto diffusa, così come la versione Spyder del RSK. Questo stile popolare rimarrà con il nuovo RS60 / 61, ma l'interno sarebbe stato allargato al minimo obbligatorio da 43 pollici. Il parabrezza a grandezza naturale ha influenzato l'aerodinamica dell'auto. Tuttavia, Porsche aiuterebbe a superare questo e altri problemi facendo un ingranaggio di un interasse di circa 4 pollici. L'allungamento del passo consente di abbassare leggermente la coupé allungata.

 

La dimensione del motore sarebbe stata ingrandita, ma solo leggermente. Al posto del motore da 1,5 litri che alimentava il progetto Spyder iniziale, sarebbe stato utilizzato un motore Boxer da 1,6 litri a quattro cilindri che sviluppa un motore da 160 CV. Ciò sarebbe aumentato attraverso l'uso di carburatori dual Weber. Il potere allora aumenterebbe a quasi 180bhp. In combinazione con sospensioni indipendenti a quattro ruote e freni a disco anteriori e posteriori, le versioni RS60 / 61 del 718 diventerebbero potenti sfidanti in qualsiasi tipo di pista da corsa.

 

La caratteristica più attraente della RS60 e RS61 sarebbe il fatto che Porsche avrebbe fatto esempi di auto disponibile per l'acquisto da parte di piloti privati. Avere la stessa macchina, con tutti i dettagli, la squadra di fabbrica avrebbe improvvisamente trasformato da runner tail-end a favorito di gara.

 Di conseguenza, Porsche continuerebbe la produzione della 718 RS nel 1961 e lo chiamerebbe il 718 RS61. Uno di quelli che sarebbe venuto a godere del fatto Porsche ha reso la stessa macchina e le prestazioni disponibili per il privateer come quello che il team di fabbrica sarebbe piaciuto sarebbe Bob Donner.

Bob Donner ha preferito viaggiare tra un'azienda molto più veloce e sarebbe uno dei più noti privati negli Stati Uniti. Bob Donner conosceva Porsche abbastanza bene. La sua carriera da corsa inizierebbe davvero nel 1955 quando usava una Coupé 356. Passato ad un 550 e la differenza sarebbe come notte e giorno. Nel 1957, Donner andava in corsa conquistando quattro gare in una fila.

 

I modi vincenti continuerebbero nel 1959 quando ha preso la consegna di un RSK. Al volante dello Spyder, Donner sarebbe andato in un'altra corsa vincendo sei gare in una fila, quattro delle quali sarebbero vittorie complessive. Due altre vittorie sarebbero venute nel 1960.

Pertanto, Donner sapeva che cosa Porsche aveva nel suo 718. Di conseguenza, Donner avrebbe acquistato un nuovo 718 RS61 per la stagione 1961. Avrebbe preso la consegna del telaio 066 e avrebbe aspettato l'inizio della stagione. Durante le prossime due stagioni, Donner continuerà a segnare più di una manciata di vittorie complessive e di classe. Avrebbe assolutamente amato l'auto, ma nel 1964 avrebbe venduto la vettura

Porsche 718 RS61 - Moss - Hill

1962 Porsche 718/8 W-RS

Il Porsche 718/8 W RS Spyder è stato inizialmente alimentato dalle quattro  versioni precedenti del 718. Il suo corpo, tuttavia, è stato progettato per accettare un Boxer-8, che avrebbe ricevuto più tardi.          Il corpo era in alluminio e il telaio era costituito da tubi in acciaio. Ha fatto il suo debutto di corsa nel 1961 alla Traga Florio dove è stato guidato dai fabbricanti Dan Gurney e Jo Bonnier. Terminato la gara con un secondo posto impressionante.

Nel 1962 fu installato il motore a otto cilindri dell'auto da corsa F1. Il motore era stato allargato due capacità da 2 litri e si sviluppò poco più di 200 cavalli. Ha goduto di una carriera di successo nel World Endurance Trophy, in competizione in tutta Europa e persino in classifica di vittorie di classe nel 1962 Targa Florio e al Nurburgring 1000 km. Porsche finirebbe la stagione al secondo posto nella Coppa del mondo per la velocità e la resistenza.

 

Il 718/8 si è aggiudicato la metà del 1962 nel Campionato Europeo Hillclimb. L'anno successivo, grazie ai talenti di Edgar Barth e al nuovo motore a 240 CV, ha vinto il Campionato Europeo Hillclimb. Barth e l'auto avrebbero ripetuto questa realizzazione l'anno successivo.

Nel mezzo del 1962, la RS Spyder è entrata in un'altra arena: hillclimbs. Producendo 210bhp, la 718/8 RS Spyder doveva far sentire la sua presenza nella battaglia per il Campionato Europeo Hillclimb, precedentemente dominio di conducenti privati con Spyders a quattro cilindri. Questa RS con Edgar Barth  ha regolato tutto  durante la stagione hillclimb del 1963. Modificato e vantando un ulteriore 30bhp, ha portato Porsche e Barth il Campionato Europeo Hillclimb.

 

L'RS pesantemente usato era un vecchio amico di ogni meccanico del racing department di Porsche di questa volta e lo hanno soprannominato" la nonna" in riconoscimento della sua vita di corsa insolitamente lunga. Nel 1964 ha esteso la sua già leggendaria carriera ulteriormente con un rinnovato successo per Barth, che ha mantenuto il Campionato Europeo Hillclimb nel 1964.