Passione PORSCHE

1983 La Porsche 944 è un 2 porte coupé scocca.

Il motore 2.5 litri è un aspirato, singolo albero a camme in testa, 4 cilindri che produce 161 CV (163 CV / 120 kW) di potenza a 5800 giri al minuto, e una coppia massima di 205 N · m (151 lb · ft / 20,9 kgm) a 3000 rpm.

Una trasmissione manuale a 5 velocità.

Nel 1981 al Salone di Francoforte, la Porsche 944 è stata annunciata al mondo. La Porsche 944 è stato introdotto nel 1983 come una sostituzione per il 92 e servito come una macchina sportiva entry level fino a quando fu sostituita dalla Porsche 968 nel 1991. E 'stato basato sul 924 e aveva la stessa strumentazione interna ma aveva passaruota più larghi. Durante la sua vita il 944 aveva meccanica e alcuni aggiornamenti estetici, così come i cambiamenti di nome, tra cui le 944S, 944 Turbo, e il 944S2.

Alimentato da 2,5 litro, motore a 4 cilindri costruito alla Porsche Zuffenhausen fabbrica, è stato in grado di produrre 174 cavalli di potenza. Il motore è stato posto nella parte anteriore e alimentato il cambio posteriore. In linea motori a 4 cylidner erano spesso afflitti da vibrazioni così Porsche ha negoziato un accordo con Mitsubishi per l'uso dei loro alberi 2-equilibrio. Un cambio manuale a 5 marce è abbinato al motore ed era un optional disponibile automatica. Nel 1986, Porsche ha introdotto una versione turbo del 944 e migliorato l'aerodinamica del veicolo. Internamente a Porsche, è stato conosciuto come il Tipo 951. Con turbocompressore il motore, la potenza è stata aumentata a 220 cavallo. Per aggiungere alle prestazioni del veicolo, sospensioni e cambio sono stati modificati, e sono stati utilizzati ruote più larghe

Alle 24 Ore di LeMans del 1980, Porsche ha goduto di grande successo con le tre 924 GTPs. Con questo, Porsche ha introdotto il successore della 924 roadcar, il 944. L'introduzione per la strada 944 è stato previsto per il 1981. Piani per un ingresso GTP è stato anche nelle opere.

Hans Mezger ha sviluppato la concorrenza (tipo 949) usando un blocco 944 e una testa cilindri a doppia camma appositamente progettata, dotata di quattro valvole per cilindro. Le coperture a camme a un pezzo è stato lanciato con lo script '944 Le Mans', un sottile riferimento alla prossima Porsche road car. Il motore aveva lubrificazione a pozzetto asciutto, alberi a camme a cinghia, alberi di bilanciamento, un intercooler aria-aria e un turbocompressore KKK K28. La potenza era nel quartiere di 410 con soli 15 1/2 psi di spinta. Insieme ad un nuovo motore, il tipo 44 GTP è stato dotato di più grandi dischi freno più largo pneumatici posteriori, carrozzeria sottilmente rivisto e una speciale transaxle heavy-duty.

Il telaio numero 924-0025 è stato costruito durante l'inverno del 1980 sotto gli auspici di Eberhard Braun. È stata la macchina per lo sviluppo del progetto Le Mans del 1981 ed è stato un letto di prova rotolamento per il prossimo 944. A marzo del 1981, la vettura è stata portata al circuito di Paul Ricard in Francia per essere correttamente testato e preparato. Dopo il test è stato completato, la sorella auto 924-006 è stato preparato per LeMans e entrato nella categoria GTP. Il GTP sponsorizzato da Hugo Boss è stato guidato da Walter Rohrl e Jurgen Barth ad un terzo in classe e al settimo posto.

Il 1983 è stato il secondo anno per il 944, un enorme sviluppo dei precedenti 924. Il 924 correva accanto al 944 per poi essere abbandonato nel 1988. La produzione del 1983 la 944 ha raggiunto 14.633 unità di cui 9127 venivano negli USA - 16 erano 944 Callaway Turbos, la fabbrica Turbo non arrivava fino al 1985; . Per la 944 Porsche ha rielaborato il telaio VW / Audi 924, ma ha sostituito il suo motore VW-source con un proprio raffreddamento ad acqua, quadrato, in linea quattro di 2,5 litri - effettivamente mezzo 928 V8 - livellato da due contro- Alberi di bilanciamento rotanti. Il risultato è stato un tour sportivo stabile, veloce e semi-lusso del motore frontale.

La Porsche 944, per il 1984, ha ricevuto un nuovo sistema di iniezione di carburante DME (Digital Motor Electronics), sostituendo l'originale sistema di iniezione di carburante Bosch LE-Jetronic. Il propulsore a camme in largo ha spostato 151,3 pollici-centimetri e ha sviluppato 143 (SAE) potenza. Il motore è stato accoppiato a un cambio manuale a cinque marce o ad un automatico a tre velocità opzionale. Il comando del servosterzo è diventato standard nel 1984, così come il rilascio del portellone di potenza. Il comando di crociera e un tetto apribile elettrico sono disponibili come optional.

Il 944 Turbo non è stato ben accolto nella maggior parte delle categorie GT standard, tra cui SCCA e IMSA, per cui è stato deciso che per consentire al 944 Turbo di realizzare il proprio potenziale di concorrenza, Porsche dovrà creare la sede. Alla fine del 1985, Porsche AG ha sviluppato la 944 Turbo Cup come un luogo competitivo e accessibile per gli appassionati di motocicletta. Inizialmente, è stato progettato come una serie di corse single-marque in esecuzione in combinazione con le gare tedesche ADAC Supercup. Alcuni esempi sono stati poi messi in uso in altri paesi, tra cui Francia, Canada e Stati Uniti.

Le vetture della Coppa erano essenzialmente di produzione standard 944 Turbos che erano adatti per l'uso della pista. Le macchine da competizione costruite in fabbrica sono state dotate di una pozzetto di petrolio di magnesio, di un generatore più piccolo, di sospensioni più rigide, di cambio rinforzato, di pneumatici più ampi e di componenti del motore modificati, tra cui un turbocompressore rivisto. Sono state aggiunte funzioni di sicurezza, tra cui una gabbia a otto punti, il sedile da corsa Recaro del conducente, le finestre manuali e, per misure di risparmio di peso, sono stati spogliati di molti componenti interni.

Questa 944 Turbo Cup è alimentata da un motore a quattro cilindri monocomando da 2479cc con un unico turbocompressore KKK. Produce 250 cavalli, c'è un cambio manuale a cinque marce e freni a disco a quattro ruote

Le single-make serie sono state parte della corsa per molto tempo e nel 1986 Porsche ha deciso di volerne l'azione. Partendo da piccoli, Porsche ha parzialmente sostenuto la serie 944 Rothmans Cup in Canada. Attirando i piloti canadesi dello stalwart come Scott Goodyear, Paul Tracy e Ron Fellows, la serie è stata una hit immediata e 31 auto sono state preparate per tutta la serie.

Ciascuna delle 31 vetture è stata specialmente ordinata standard 1986 modelli utilizzando il staid e affidabile 2,5 litri aspirato naturalmente 150 cavalli motore nordamericano specifica e trasmissione manuale a 5 velocità. Da lì, ogni vettura è stata ordinata con la sospensione Koni aggiornata M474, il differenziale a scorrimento M220, l'esclusione del tetto apribile, l'eliminazione accessorio di potenza, l'eliminazione A / C e le manopole manuali. Tutte le autovetture sono state testate per garantire che i motori fossero tutti entro il 2% di HP e poi sigillati per garantire che non venissero manomessi o modificati.

La serie è stata supervisionata e creata da David Deacon, allora responsabile marketing del ramo Porsche della rete distributiva di Volkswagen in Canada. Ha precisato che ciascuna delle automobili è ordinata in un singolo pezzo da Porsche come vetture speciali e non dovrebbero essere acquistate come tali dal pubblico. Per guidare la serie nel 1986, un autista dovrà sollecitare una concessionaria del mercato canadese a lavorare, e entrambi avrebbero bisogno di firmare contratti in cui l'auto venisse utilizzata espressamente ai fini della serie, al fine di ricevere una Macchina da corsa.

1986 Porsche 944 Cup Car (telaio WP0ZZZ94ZGN455888) è una delle 31 vetture da 944 costruite in fabbrica originariamente costruite per la serie Rothmans Challenge in Canada.

I conducenti di questa serie comprendevano gli appassionati di Scott Goodyear, Paul Tracy e Ron Fellows. Importato dal Canada nel 2003 e guidato dalla tarda Joe Hrymack a due campionati nazionali nel 2006 e 2007 in 944 Cup Racing.

La vettura si è esercitata sulla serie Rothmans per tutto il periodo del 1986 e del 1987. Era in tutte le gare, tra cui Mosport, Montreal, Mont-Tremblant, Sanair e Shannonville, e ha terminato a metà posteriore la confezione da parte del suo primo proprietario, Pilota dilettante.

La Porsche 944 è stata alimentata da un motore a quattro cilindri raffreddato ad acqua, che ha spinto 151,3 pollici da cubo e ha prodotto 147 CV di SAE. La versione 944S aveva un motore a 16 valvole che offriva 188 potenze di SAE. Con questo motore, l'auto è stata in grado di raggiungere una velocità massima di 142 mph. E 'inoltre disponibile un motore turbocompressore, che offre 217 potenze di SAE.

Il 944 poteva essere acquistato con un manuale o automatico a cinque velocità o a tre velocità. I freni a disco possono essere trovati sia davanti che dietro.

Il 944 era disponibile come coupé con 2 + 2 posti a sedere. I prezzi variano da $ 25.500 a $ 33.250 a seconda del motore selezionato.

Porsche ha venduto 23.632 veicoli negli Stati Uniti nel 1987.

L'edizione Porsche 944S è arrivata nel 1987, portando con sé una versione a doppia camma a 16 valvole del motore a quattro cilindri da 2,5 litri. Il motore aveva una dimensione di spostamento di 151.e cubic-inch e offriva quasi 190 (SAE) potenza. Il motore base nel 944 ha offerto 147 (SAE) potenza. Questo è stato un aumento di potenza di 11, grazie ad un sistema di scarico libero. Per coloro che cercavano ancora di più, era disponibile una versione turbocharged portando i cavalli a quasi 220 (SAE) potenza. Una trasmissione manuale a cinque marce era standard con un automatico a tre velocità opzionale. I freni a disco erano situati sia davanti che posteriormente.

La Porsche 944 Turbo è stata introdotta nel 1986 e ha portato la designazione interna del tipo 951. Due anni dopo, Porsche ha introdotto il Turbo S con un motore più robusto di 250 cavalli. Oltre alla potenza aggiuntiva, il Turbo S ha ricevuto numerosi aggiornamenti a sospensione, un raffreddatore ad olio di trasmissione esterno, freni 928 S4, un differenziale a scorrimento differenziale e ruote di progettazione Club Sport simili alla ruota Design 90. Con tutti i miglioramenti, il Turbo S è stato sostanzialmente una variante in rotazione della Turbo Cup 944. Ha avuto grande potenza di arresto, prestazioni eccezionali e maneggevolezza superiore.

Nel 1989, la designazione Turbo S è stata abbattuta, ma il pacchetto S incluso con le vetture è rimasto nei successivi modelli 944 Turbo. Porsche ha esportato solo 1.874 esemplari del 944 Turbo negli Stati Uniti per l'anno modello del 1988 e la produzione del Turbo S era limitata a soli 1.000.

Questo modello Turbo S è stato originariamente rifinito in Argento Rosa con un interno di plaid bordeaux. È stato consegnato a MVP Inc. di Merriville, Indiana. È dotato della radio opzionale Blaupunkt Reno, del controllo automatico della velocità e di un tetto apribile estraibile con inclinazione elettrica.

Nel 1989, la S2 è stata introdotta con il loro nuovo motore da 3.0 litri a 16 valvole a due giri che offre 211 cavalli. La 944 S2 ha anche ricevuto una trasmissione rivista e aggiornata con un ingranaggio migliore e un paraurti anteriore integrato. Con l'aumento della potenza, il tempo da zero a 60 mph è stato migliorato a 6,5 secondi e ha una velocità massima di 150 mph.

Questo particolare esempio è stato originariamente venduto il 15 luglio 1989 da Fred Baker Import Cars a Bedford, Ohio. Il secondo proprietario ha acquistato l'auto il 12 ottobre del 2001. Si ritiene che solo due proprietari abbiano posseduto questa macchina fin dal nuovo. Attualmente ha solo 77.287 miglia sull'odometro. Il potere è da un motore da 2,7 litri in linea 4 cilindri che offre 162 cavalli di potenza supportati da una trasmissione manuale a 5 marce. L'auto è verniciata nel codice LM1U vernice metallica in lino con un interno Code 1DR nero. Fatta eccezione per il paraurti anteriore, la vernice originale è intatta. Ha un tetto apribile estraibile, sedili anteriori in pelle, cruscotto originale senza crepe, climatizzatore, cruise control, sistema di allarme e freni ABS. Si avvia con ruote Turbo Twist da 17 pollici.

La Porsche 944 Turbo è stata introdotta negli Stati Uniti nel 1986 ed è stata sospesa nel 1989 (anche se, secondo quanto riferito, esistono pochissimi Turbos 944 del 1990-91). Per distinguerlo dal normale 944, il Porsche 944 Turbo è anche conosciuto come il 951, simile a come Porsche distingue gli anni di modello diversi del 911, come 993 e 996. Le specifiche di fabbrica per la 951 includono un 217-bhp 2,5 - un motore a quattro cilindri con un turbo KKK che pompava 11 psi di spinta.

Nel 1988 la fabbrica ha introdotto il Turbo S 247-bhp (aka 951 S) insieme allo standard 944 Turbo. La S ha erogato un alloggiamento più grande della turbina, un differenziale limitato e una trasmissione leggermente raffreddata.  Nel 1989, tutti i 951 furono costruiti come veicoli S-spec, anche se Porsche non lo chiamava più Turbo S ma lo chiamava come un 944 Turbo.