Porsche F1 20..

1947 Porsche Typ 360 Cisitalia

I Dettagli dell'auto includono un motore 12 cilindri contrapposti della truffa 56 mm alesaggio e corsa 50,5 e cubatura di 1492,6 cc. Si punto ad un regime di massimo 10.000 giri al minuto, ma le speranze erano inizialmente di ottenere 300 cavalli a giri 8500. Il motore aveva 4 assi a camme in testa, grazie per ogni banco da cilindri guidati c'era un sistema simile a quello dell'attuale tipo 550. Era provvisto di candele come 18 millimetri e grazie valvole per cilindro. L'albero motore era un'unità Hirt Ed era usata lubrificazione a secco. Erano utilizzati a causa compressori, che rimpiazzavano I tre radici originariamente pianificati. Essi erano ridotti ad un rapporto 10:17, il Che, un 8500 giri giri corrispondeva un 5000 per i compressori. La compressione massima era circa 45 libbre (20,4 kg). A causa carburatori Weber doppio corpo erano montati sui compressori. Internamente le valvole erano a 45 ° una dall'altra.

Le quattro ruote motrici erano pianificate per essere Inserite di o disinserite a piacimento da una leva di sotto il volante e il suo scopo era quello di aumentare la trazione durante le accelerazioni. Con un rapporto peso-potenza di 4,5 a 1, la Cisitalia abbisognava di tutta la trazione che poteva ottenere. Il 4wd, raro Nelle auto da corsa a causa del peso aggiunto e della presumibile maggiore Difficoltà di guida, era solista una delle inusuali caratteristiche della vettura.

Altri dettagli Interessanti includono l'accurato e intricato ghetto delle leghe per il monoblocco e le testate, e il fissaggio dei cilindri senza guarnizioni.

L'uso del motore posteriore si riflette l'esperienza che il team di Porsche raggiunse nel 1934-37 con l'Auto Union, che si può dire fu ragionevolmente di successo. Nella Cisitalia, contrariamente all'Auto Union e successive sistemazioni nella Porsche Spyder, non solo il motore e la frizione, ma anche la trasmissione era montata davanti le ruote posteriori, così che le ruote dietro corrispondevano realmente alla conclusione della vettura nella parte retrostante.

Il cambio a cinque velocità un'epoca progressiva, richiedendo al pilota di usare le marce in Sequenza: è Il pilota non poteva saltare, diciamo, direttamente dalla seconda alla quarta annuncio. This Il Primo rappresentava uso della Porsche dell'anello servo sincronizzato, ma a causa del cambio progressivo, l'assemblaggio dell'anello doveva essere piccolo e per this non molto potente in azione. Erano richiesti causa solista anelli, uno per salire di marcia, l'altro per scalare. Cambiare era venuto Nelle motociclette; premendo la leva in avanti si saliva e tirandola, il contrario. Anche la Lotus USA LO STESSO principio, Oggi. I Primi progetti prevedevano Anche la possibilita di Cambiare con i Piedi.

All'anteriore la tradizionale sospensione a bracci con barre di torsione Porsche lasciavano spazio per il assi semi per la trazione anteriore e i giunti a velocità costante erano usati solista tutti estremita fuoribordo. Le barre di torsione erano usate e nuove Anche al retrotreno, ma la geometria delle sospensioni - Il vero venire space-frame e l'uso del effettivo motore posteriore - era circa 15 anni avanti il suo tempo. Ogni connessione al retro era collocato al termine di un lunghissimo braccio e posizionato lateralmente un un paio di bracci paralleli che producevano un centro di rollio e bassissimo eliminavano i drastici cambi di che camber avevano afflitto i layout di Porsche swing-asse. Di sicuro this sospensione avrebbe Fatto della 360 la prima vettura a motore posteriore da G. P. Di Una maneggevolezza completamente soddisfacente e facilmente guidabile.

1957 Porsche F2

Nel 1957, Porsche convertito la sua auto da corsa sportiva 1500 RS-K con quattro cilindri, quattro alberi a camme del motore, che aveva avuto tanto successo, in un centro di Spyder posti. Formula 2 regolamenti poi consentito veicoli completamente chiusi.

La sua prima Gran Premio ha avuto successo: il 4 agosto 1957 al Nürburgring, in Germania, Edgar Barth stato il più veloce in prova e ha vinto la gara pure. Nel 1958, al Gran Premio d'Europa a Reims, in Francia, Jean Behra ha prodotto un'altra vittoria. Un secondo posto al Nürburgring e la vittoria a Avus, Germania, completato la stagione e ha spinto Porsche per costruire un purosangue, monoposto (letteralmente 'un'unica sede') di auto da corsa.

 

Con questa vettura, la Tipo 787, Porsche ha cercato vittorie in Formula 2 nel corso 1960. piloti britannici Stirling Moss e Graham Hill, insieme con lo svedese Joakim Bonnier, celebrato una tripla trionfo a Aintree in Inghilterra, mentre il Nürburgring, Zeltweg (Belgio) e Modena (Italia) ha assistito anche successi Porsche.

1958 Porsche Type 804 

Nel 1958, Porsche è entrato Formula 2. Con Jo Bonnier e Stirling Moss alla guida, Porsche ha avuto successo nei suoi sforzi F2. A partire dal 1961 le regole di F1 modificate per assomigliare normativa F2 precedenti, e questi cambiamenti delle regole hanno permesso Porsche a proseguire comodamente la corsa di F1.

 

I regolamenti 1961 di F1 hanno chiesto uno spostamento massimo del motore di 1,500cc. Porsche ha deciso di sviluppare un motore completamente nuovo per il suo debutto in F1, e ha scelto una configurazione piatta-otto. Designato Tipo 753, il motore 1,494cc era raffreddato ad aria nella corretta tradizione Porsche. Il blocco è stato costruito in lega di magnesio. Il mulino utilizzato cilindri in alluminio separati per un miglior raffreddamento del motore, e ciascun cilindro era sormontato da una propria testa in lega di alluminio con due valvole. I due alberi a camme operanti valvole su entrambi bancata stati azionati mediante alberi anziché da una cinghia o catena. Tipo ventola di raffreddamento orizzontale 753 di stato montato sopra le bancate e circondato a destra ea sinistra dagli otto cornetti lucide di quattro carburatori Weber. Con il coperchio del motore rimosso, questa disposizione fatta per un brillante display di orgoglio raffreddato ad aria. Tipo 753 di interni sono stati progettati per resistere a 10.000, che è stato essenziale come potenza di picco di 180 CV non è stato raggiunto fino 9,200rpm.

Il motore Tipo 753 potenza trasmessa attraverso un cambio a 6 marce con differenziale a slittamento limitato. E 'stato montato dietro l'abitacolo della Porsche 804, la vettura con la quale il marchio miracolo di Stoccarda è stato quello di entrare in F1. Tutti i bit meccaniche del 804 di erano alloggiati all'interno di una struttura reticolare in acciaio rivestito di carrozzeria in alluminio lucido. La sospensione era di quadrilateri anteriori e posteriori, con barre di torsione e ammortizzatori entrobordo. Le barre di torsione anteriori sono stati montati longitudinalmente, ma l'unità posteriore trasversale servito il doppio dovere come una barra antirollio. I freni a disco e lo sterzo a cremagliera e pignone completato il pacchetto in grado.

TAG Porsche F1

1983 TAG Porsche MP4/1

MP4/1C 1983 motore V6 TAG-Porsche TTE PO1 e 2 turbo KKK. Il motore era gestito elettronicamente da un sistema Bosch Motronic MS3 e sviluppava 600 / 800 CV.

GP Olanda

7.Watson MP4/1C-2 Ford 3 posto

8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche (Freni)

GP Italia

7.Watson MP4/1E-5 TAG-Porsche (imp. elettrico)

8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche (motore)

GP Europa

7.Watson MP4/1E-5 TAG-Porsche (Uscita di pista)

8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche (motore)

GP Sudafrica

7.Watson MP4/1E-7 TAG-Porsche SQ (non PARTENZA Dal fondo della griglia)

8.Lauda MP4/1E-6 TAG-Porsche 11 posto

1984 TAG Porsche MP4/2

Alain Prost pilots the McLaren MP4\2 TAG-Porsche Monte Carlo in 1984.

Dotata di un telaio in fibra di carbonio di nuova generazione, un serbatoio di 220 litri, come per regolamento.

Aerodinamica         Doppi flap all'altezza delle ruote posteriori.

Sospensioni Nuove sospensioni posteriori e freni in carbonio.

Motore         TAG-Porsche TTE PO1, V6 con due turbo KKK che sprigionava 600 / 800 CV a 11.200 giri/min.

Cambio         McLaren/Hewland FGB, manuale a 5 rapporti.

GP Austria

7.Prost          MP4/2-2 TAG-Porsche (incidente)

8.Lauda        MP4/2-1 TAG-Porsche 1 posto

GP Monaco

7.Prost          MP4/2-2 TAG-Porsche 1 posto

8.Lauda        MP4/2-1 TAG-Porsche (testacoda)

 GP Brasile-

25 marzo Prost 1 posto

GP Sudafrica- 8 aprile Prost 2 posto

GP Belgio-

29 aprile Spa non terminato

GP San Marino-

6 maggio 1 posto Prost

GP Francia-

20 maggio Digione 1 posto Lauda

GP Monaco-

3 giugno Prost 1 posto

GP Canada-

17 giugno Montreal

Lauda 2 posto - Prost 3 posto

GP USA-

1 luglio Detroit Prost 4 posto

GP USA -

8 luglio Dallas non terminato

GP Gran Bretagna-

22 luglio B.Hatch Lauda 1 posto

GP Germania-

5 agosto Hockenheim Prost 1 posto - Lauda 2 posto

GP Austria-

12 agosto Zeltweg Lauda 1 posto

GP Olanda-

26 agosto Zandvoort Prost 1 posto - Lauda 2 posto

GP Italia-

9 settembre Monza Lauda 1 posto

GP Europa-

23 settembre Nurburgring Prost 1 posto - Lauda 4 posto 

GP Portogallo-

21 ottobre Estoril Prost 1 posto - Lauda 2 posto

McLaren-TAG-Porsche 

1 classificata con 143,5 punti, trionfo andando a vincere 12 GP su 16 con la MP4/2.

Prost ne vinse 7 e 5 di Lauda che però si aggiudicò il titolo mondiale per mezzo punto su Prost.

Lauda

1 classificato con 72 punti

Prost

2 classificato con 71,5 punti

1985 TAG Porsche MP4/2B

Leggera evoluzione della MP4/2B , in particolare nelle sospensioni e nei freni che ora sono con doppie pinze SEP/McLaren. Il motore TAG-Porsche da 850 CV a 11.000 giri/min con un doppio turbo simmetrico e la gestione elettronica era la Bosch-Motronic MP1.4.

GP San Marino

1.Lauda        MP4/2B-4 TAG-Porsche 4posto

2.Prost          MP4/2B-5 TAG-Porsche SQ (Sottopeso a fine GP)

GP Monaco

1.Lauda        MP4/2B-4 TAG-Porsche (testacoda)

2.Prost          MP4/2B-5 TAG-Porsche 1posto          

GP Brasile-

7 aprile Prost 1 posto

GPPortogallo-

21 aprile Estoril non terminato

GP San Marino-

5 maggio Lauda 4 posto

GP Monaco-

19 maggio Prost 1 posto

GP CanadaMontreal-

16 giugno Prost 3 posto

GP USA-23 giugno Detroit

non terminato

GP Francia -

7 luglio Castelet Prost 3 posto

GP Gran Bretagna-

21 luglio Silverstone

Prost 1 posto

GP Germania-

4 agosto Nurburgring

Prost 2 posto - Lauda 5 posto

GP Austria-

18 agosto Zeltweg

Prost 1 posto

GP Olanda-

25 agosto Zandvoort Lauda 1 posto - Prost 2° posto

GP Italia-

8 settembre Monza Prost 1° posto

GP Belgio-

15 settembre Spa

Prost 3 posto

GP Europa-

 GP Sudafrica-

20 ottobre Kyalami Prost 3 posto

GP Australia-

3 novembre Adelaide non terminato

McLaren-TAG-Porsche 1° classificato con 90 punti

Prost 1 posto con 73 punti

Lauda 10 posto con 14 punti 

1986 TAG Porsche MP4/2C

Leggera evoluzione della MP4/2 , in particolare il serbatoio da 195 litri, come da regolamento, il motore TAG-Porsche aveva 2 turbo KKK che sviluppavano 830 / 1100 CV a circa 11.500 giri/min ed il cambio a 6 rapporti.

GP Austria

1.Prost          MP4/2C-3 TAG-Porsche 1 posto

2.Rosberg    MP4/2C-2 TAG-Porsche 9posto

GP Portogallo

1.Prost          MP4/2C-1 TAG-Porsche 2 posto

2.Rosberg    MP4/2C-2 TAG-Porsche (motore)

 

GP Spagna- 13 aprile Jerez

Prost 3 posto - Rosberg 4 posto

GP San Marino- 27 aqprile Imola

 Prost 1 posto - Rosberg 5 posto

GP Monaco- 11 maggio

 Prost 1 posto - Rosberg 2 posto

GP Canada- 15 giugno Montreal

 Prost 2 posto - Rosberg 4 posto

GP USA- 22 giugno Detroi

t Prost 3 posto

GP Francia- 6 luglio Castelet

Prost 2 posto - Rosberg 4 posto

GP Gran Bretagna - 13 luglio B.Hatch

 Prost 3 posto

GP Germania- 27 luglio Hockenheim

 Rosberg 5 posto

GP Ungheria- 10 agosto Budapest non terminato

GP Austria- 17 agosto Zeltweg

 Prost 1 posto

GP Italia- 7 settembre

 Rosberg 4 posto

GP Portogallo- 21 settembre Estoril

 Prost 2 posto

GP Messico- 12 0ttobre

Prost 2 posto

GP Australia- 26 ottobre Adelaide

 Prost 1 posto


McLaren-TAG-Porsche classificata 2 posto con 96 punti

Prost 1 classificato con 72 punti

Rosberg 6 classificato con 22 punti 

1987 TAG PorscheMP4/3

Telaio nuovo, i radiatori da Orizzontale a Verticale. 

Aerodinamica la presa d'aria per il turbo passa da sopra alle pance e l'abitacolo fu modificato. 

Sospensioni schema push-rod. 

Motore TAG-Porsche TTE PO1 degli anni precedenti una differenza della pressione del turbo passata al regolamento 4 bar tramite Valvola pop-off, Il motore sviluppava 900 CV a 13.000 giri / min. 

Cambio, manuale a 6 rapporti.


GP Belgio

1.Prost          MP4/3-3 TAG-Porsche 1 posto

2.Johansson            MP4/3-2 TAG-Porsche 2 posto GP Brasile-23 marzo non terminato

GP Spagna

1.Prost   MP4/3 TAG-Porsche 2 posto

2.Johansson   MP4/3 TAG-Porsche 3 posto 

GP Brasile - 12 aprile

Prost 1 posto - Johansson 3 posto

GP San Marino- 3 maggio Imola

Johansson 4 posto

GP Belgio- 17 maggio Spa

Prost 1 posto - Johansson 2 posto

GP Monaco - 31 maggio non terminato

GP USA- 21 giugno Detroit

Prost 3 posto

GP Francia- 5 luglio Castelet

Prost 3 posto

GP Gran Bretagna -12 luglio Silverstone non terminato

GP Germania- 26 luglio Hockenheim

Johansson 2 posto

GP Ungheria- 9 agosro Budapest

Prost 3° posto GP Austria-16 agosto Zeltweg

Prost 6 posto

GP Italia-6 settembre Monza

Johansson 6 posto

GP Portogallo-20 settembre Estoril

Prost 1 posto - Johansson 5 posto

GP Spagna- Jerez

Prost 2 posto - Johansson 3 posto

GP Messico- 18 Ottobre non terminato

GP Giappone- 1 novembre

Susuka Johansson 3 posto

GP Australia- 15 novembre Adelaide non terminato


McLaren-TAG-Porsche 2 classificata con 76 punti

Prost 4 classificato con 46 punti

Johansson 6 classificato con 30 punti 

1988 Porsche Indy

Il motore turbo 2,6 litro Hans Mezger-progettato è stato tra i più potenti della serie CART

Nel 1988 la fabbrica Porsche entrò nella 500 Miglia di Indianapolis. 

USAC e CART sono stati coinvolti in una disputa amara. USAC ha stabilito la serie, ma lo ha fatto basata su una maggioranza. Questo significava qualcosa di nuovo e intelligente potrebbe essere ostacolato. Le squadre volevano avere un insieme di regole all'interno del quale potevano fare cose che non potrebbero essere vanificati. USAC non piaceva avere cose dettate a loro, ma l'Indianapolis Motor Speedway non era di proprietà di USAC. Come risultato della più grande gara non essere di proprietà di USAC.

1988 Porsche-IndyCar 

Porsche era entrato nele ultime gare a causa della serie CART e si era dimostrato promettente. Teo Fabi, ex pilota di F-1 e Indy 500 , lui e la squadra hanno continuato ad affrontare un ripido  apprendimento nella serie CART americana Indianapolis in particolare. Nel 1989 sembrava che Porsche stava cominciando a raccogliere i frutti del loro programma di vettura Indy quando hanno vinto la gara a Mid-Ohio.

 Porsche della Foster prima dell'inizio del 1990 500 Miglia di Indianapolis.

Durante l'inverno del 1988-1989, Porsche preparava su Misura per il V8 da 2,65 litri. Il ca. 710 CV (11.500 rpm) Indy - Motore riceve una nuova configurazione attraverso la presa d 'aria, refrigeratore Sistema, scambiatore di Calore e scarico per ottimizzare l'aerodinamica e può essere posizionato più in basso.  Nuovo Cambio. La Parte Inferiore della monoscocca  è costruito da alluminio. La Parte superiore è realizzata in Materiale composito in fibra di Carbonio. Il corpo  ora più compatto, la zona frontale più piccola, con un flusso d'aria per l'ala posteriore. Pesatura 703 chili, la Porsche - marzo 89 P soddisfa i requisiti minimi di peso. Specifiche tecniche 

Motore: Motore a V  8 Cilindri , raffreddamento ad acqua, alberi a camme in testa 

Potenza: 750 CV (552 kW) a 11.200 rpm 

Cilindrata: 2.649,2 cc 

Alimentazione: INIEZIONE Accensione elettronica / carburante, turbocompressore, intercooler, Serbatoio 151 litri 

Trasmissione: cambio a sei rapporti, bloccaggio del DIFFERENZIALE 

Telaio: Telaio monoscocca di alluminio /, Freni a disco autoventilanti anteriori e posteriori 

Peso 703 kg 

Vel max: circa 350 chilometri all'ora

1991

Arrows Footwork-Porsche FA12 F1 

Con l'inizio del 1991, la Squadra era stata presa in consegna da parte della Footwork. Tuttavia, l'auto del team per quella Stagione, la FA12, ha dovuto essere ridisegnato quando si è scoperto che Il grande motore Porsche, il 3512, non poteva rientrare in esso. 

Telaio in fibra di Carbonio 

Motore 1989, 1990: motore centrale, montato longitudinalmente, 3.493 cc (213,2 cu in) 

1991: motore centrale montato longitudinalmente, 3.499 cc (213,5 cu in), Porsche 3512, V12 

1989, 1990: manuale 5 marce 

1991: 6 marce semi-automatico

L’equipe di Mezger mise appunto un’unità aspirata a 12 cilindri da 3500 cc, che però non trovò nessun finanziatore disposto a portare in gara il progetto. Il propulsore denominato 3512 e caratterizzato da una strana presa di forza a metà del blocco cilindri, venne ripreso nel 1991 dalla Footwork – Arrows che lo montò sulla sua FA12. Purtroppo essendo molto ingombrante, il team dovette impiegare la vecchia vettura del 1990 (la A11C) per le prime gare di campionato, poiché la scocca della FA12 doveva essere riprogettata per poter accogliere il voluminoso V12 tedesco.

Piloti d’esperienza come Michele Alboreto e Stefan Johansson, entrambi con un passato agonistico in top team come Ferrari e McLaren, non si riuscì a sviluppare il pacchetto. Innanzitutto, le risorse della squadra non erano ingenti e poi il motore Porsche era veramente troppo vetusto, in quanto l’idea di base risaliva ormai al 1987. Il peso era il suo principale nemico, in quanto, rispetto al Ferrari che era allora il più leggero, pesava ben 50 Kg in più! (189 contro 139). Inoltre il rivoluzionario metodo pensato da Metzger per fornire energia al centro del motore, portò anche a numerosi e continui problemi di pressione dell’olio. Poco affidabile e pesantissimo, il V12 teutonico venne scartato a metà stagione, quando il team britannico, si presentò al GP di Francia a Magny Cours con il più leggero ed affidabile Cosworth DFR V8. La Porsche comunque non mollò e pensò per l’anno successivo ad un V10 più facile nella gestione degli ingombri e ovviamente meno pesante.